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港口国监控检查船舶的确定（打分法） 一、P-MOU 检查船舶的选择 在选择检查船舶时，港口当局将参考 SIReNa（信息系统显示出的 目标因素值来确定。目标因素（Target Factor）由一般因素（Generic Factor ）和历史因素（History Factor） 值之和构成，一般因素是基 于船舶基本参数得出的，历史因素是基于船舶在P-MOU的检查历史得 出的。目标因素每天进行更新，并作为P-MOU检查官选择检查船舶的 一个工具。对于目标因素值超过50的船舶，如果距离上次P-MOU成员 国检查的时间超过1个月，那么船舶将被选择进行检查。表6-8为目 标因素种类和相应目标值。 表6-8目标因素种类和相应的目标值 目标因素 目标值 一般因素 （随船舶参 数、船旗、 船级社改变 而改变） 船旗因素（由过去3年平均滞留率决定） 中等危险程度（滞留率大于 10%） +4 中等至高危险程度（滞留率大于 13% +8 高危险程度（滞留率大于16% +14 极高危险程度（滞留率大于 19%） +20 目标船型因素 船龄超过12年的散货船 +5 船龄超过10年的气体运输船 船龄超过10的化学品船 船龄超过15年、大于3000总吨的油船 客船、15年以上的滚装船 船级社因素 非欧盟认可的船级社 +3 船龄因素 船龄大于25年 +3 船龄在21-24年之间 +2 船龄在13-20年之间 +1 船旗国因素 未加入主要公约 +1 目标船级社（所属船级社船舶过去 3年 滞留率确定） 小于等于平均滞留率 0 超岀平均滞留率2%之内 +1 超出平均滞留率2%-4% +2 超岀平均滞留率4%以上 +3 历史因素 （每天更 新） 最近12个月内未接受P-MOU成员国检查 +20 最近6个月内未接受P-MOU成员国检查 +15 前12个内是否被滞留 否 0 是 +15 前12个月内检查发现的 0 -15 缺陷数 1-5 0 6-10 +5 11-20 +10 20以上 +15 上次检查遗留缺陷情况 PSC艮告中每一个缺陷代号为15或17的缺陷 +1 PSC报告显示所有缺陷已消除 -2 优先检查的船舶 不论船舶目标因素值如何，以下船舶将被考虑为优先检查对象： （1）引水或港口当局报告，存在影响安全航行缺陷的船舶； （2）装 载危险或污染货物时，未按要求进行报告的船舶；（ 3）被港口当局 通报的船舶；（4）被相关方（船长、船员，任何与船舶安全有关的 人或组织）就船上生活和工作环境或船舶防止污染进行投诉的船舶； （5）曾有下列情况的船舶：①在航行途中发生了碰撞、搁浅；②被 控告违反了有害物质和污水排放的相关规定；③进行不安全方式的操 纵，或未遵守安全航行程序的情况；④进行了其它的不当操作，以至 威胁到人员、财产、环境。（6）在先前的6个月内，因安全原因船 舶证书被其船级社暂停或取消；（7）未在SIReNaC信息系统中出现 的船舶。 船舶的扩大检查 （1） 扩大检查适用于下列船舶类型：3000总吨以上且船龄15年 以上的油船、船龄12年以上的散货船、船龄15年以上的客船、船龄 10年以上的化学品和气体运输船。 （2） 对于满足上述条件的船舶，应在抵达 P-MOU港口的3天前 通知港口当局。若航程短于 3天，则应在离开上一港口前通知。因 P-MOU各成员间的通知安排不一样，船东应向他们的港口代理进行核 实。应该注意，如果未及时通知相关信息，可能会导致船舶为了完成 扩大检查而使船期被延误。 （3） 对于目标因素值》7的船舶，在船舶离港前将要求完成一次 扩大检查。若因船舶在港停靠时间短等原因，扩大检查将在P-M0U的 下一港口进行 （ 4）对目标因素值低于 7 的船舶，通常不需要接受扩大检查， 但船舶应按照2的要求通知P-M01的港口，直到目标因素值达到7并 完成了一次扩大检查。 （ 5）除了例行的检查项目外，扩大检查至少包含以下项目： ?一般项目 （对所有 1 中所指船型都适用） ①应急发电机的断电 和启动；②应急照明检查；③应急消防泵连同连接在消防总管上的两 个消防栓的操作；④舱底泵操作；⑤水密门的关闭；⑥一侧救生艇降 至水面；⑦锅炉、风机和燃油泵等的遥控应急切断装置的试验； ⑧主、 辅操舵装置的试验； ⑨无线电装置的应急电源检查； ⑩油水分离器检 查并尽实际可能进行试验。 ?除了一般项目以外， 油船还要增加检查下列项目： ①固定甲板 泡沫系统；②消防设备总体情况；③机舱、泵舱和居住处所防火闸； ④惰性气体压力和含氧量控制； ⑤压载舱： 至少检查在货物区域内的 一个压载舱； ⑥确认下列文件保存在船上， 并已业经船旗国或船级社 签署：结构方面检验的报告、状况评估报告、测厚报告、 IMO 决议 A.744（18） 所述的文件。 ?除了一般项目外， 散货船还要增加检查