11飞机装配定位分析及误差分析.ppt

11 、飞机装配定位分析及误差分析 1 、定位的概念和要求 2 、基准零件定位 3 、划线定位 4 、孔定位 5 、装配型架定位 6 、先进定位技术 7 、装配（定位）误差分析 8 、装配准确度的补偿方法 1 、定义与技术要求 ? 在装配过程中，要确定零件、组合件、板件和段 件之间的相对位置，即为定位 ? 保证定位符合图纸和技术要求所规定的准确度要 求； ? 定位和固定操作简单可靠； ? 工艺装备简单，制造费用少。 2 、基准零件定位 ? 采用一个基准零件进行定位，其他零件或组件依 次安装在此基准零件上的装配方法。（板书图示） ? 此方法在通用机械产品上大量使用，对基准零件 的刚度要求较高，每个零件都要有较高的制造准 确度，在装配时一般不需要修配或补充加工。 ? 在飞机的气动、液压或操纵机构中常采用。 3 、划线定位 ? 常用于位置准确度要求不高、刚度较大的零件； ? 通用性好，在现场依然是一种主要的辅助定位方 法，用于在加强角材、仪表支架等位置的定位。 4 、孔定位 ? 孔是零部件上最常出现，加工精度最易保 证的几何特征，包括装配孔、坐标定位孔 和基准定位孔等； ? 装配孔定位，即在装配零件上预先加工出 装配孔。 ? 坐标定位孔配置在用于在型架上确定零件 正确位置的型架上及相应零件上。 ? 基准定位孔配置在相配合的两个组合件、 板件或段件上。 5 、装配型架定位 ? 装配型架定位是飞机装配中最基本的定位 方法。 ? 在飞机装配中常采用“超六点定位”方式。 ? 二次定位：装配过程中某些外形和接头已经装配 完毕，而下一个装配阶段需要在另外一个装配型 架上定位，这种由于型架制造误差和产品装配误 差带来二次定位误差。 6 、先进定位技术 ? 即使采用数控加工技术和数字化测量技术制造零 件和型架，依然存在大量的模拟量传递环节，影 响了装配准确度； ? 传统的装配方法与工艺装备只适用于特定的机型， 一旦机型改变，必须重新设计和制造； ? 一些传统的定位方法已难以满足飞机精度的要求。 因此，出现了一些先进的定位技术，数字化定位技 术、特征定位技术、柔性定位技术等。 ? 数字化定位技术即针对飞机产品的结构特点、定 位要求，借助数字化测量设备或系统进行飞机零 部件的定位。它是数字化测量技术在飞机装配中 的一种应用形式。目前国际上已经使用的数字化 定位系统主要有激光跟踪仪、 iGPS 定位系统、照 相测量定位系统、激光准直定位系统等。 ? 特征定位技术则利用数字化定义、数控加工的具 有配合关系的配合面、装配孔或工艺凸台、工艺 孔等设计或工艺特征，实现零件之间的相互定位， 保证装配的一致性和高装配质量。特征定位包括 配合面定位（自定位）和孔系定位。 ? 除了具有较高协调要求的零件外，一般的机加零 件（如梁、框、肋和接头等）以及蒙皮或壁板与 机加长桁都可采用特征定位技术进行快速定位。 例如孔系定位技术。 ? 将定位由过去的“零件 — 工装 — 零件”方式改进 为“零件 — 零件”方式，从而减少了工装的数量， 简化了工装的结构； ? 由于修配和定位工作量大大减少，装配效率随之 提高。 ? 柔性定位技术一般采用可调节和浮动的点 （面）对工件进行定位，属于柔性装配工 装的关键技术。 ? 柔性装配工装是基于产品数字量尺寸协调 体系的、可重组的模块化、自动化的装配 工装系统。 ? 对于蒙皮类刚性较差的零件，多采用真空 吸盘等柔性工装进行定位。