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向价值观要组织效率 作者 : 朱仁健，王祥伍 高效率是企业组织的永恒追求。 今天在全球商业环境发生大变化、 国内经济进入下行趋稳通道、 劳动 力成本持续上升等背景下，企业对于节约成本、提升组织整体效率以实现目标的期望恐怕比以往任何时候 都要强烈。 然而，组织效率究竟来自哪里 ?是来自个体岗位的效率，还是依靠规范标准的流程效率 ?这两方面都 不可或缺， 要达成组织整体效率提升的目的， 只有单个岗位或部门的效率并没有意义。 尤其是在今天， “商 业环境比以往任何时候都要不确定，组织已经处在一个非均衡的、混沌的环境中” ( 陈春花语 ) ，提升组织 效率不仅需要依赖标准化的生产和运营流程，而且需要标准化的价值观牵引。 标准化出效率 标准化是工业社会的基本语言，没有标准化，不仅会增加成本，分工和协作也无法进行下去，效率 自然无从谈起。 标准化能极大的降低成本，对组织来说，节约成本就是创造价值。美国西南航空的飞机为什么永远 都是一个样子——波音 737 ，而不是像其他航空公司那样，有着众多机型和型号的飞机 ? 第一，节约了大笔的飞行员培训成本，缩短了培训周期。因为只有一种机型，飞行员非常容易掌握。 同时，飞行员无法耍大牌，你不飞有人飞。 第二，节约了管理和调度成本，降低事故率。因为所有飞机的性能和“脾气”都是一样的，飞行员 和空管人员早就烂熟于心，能够利用彼此间的协作，以及波音 737 的性能完美地躲过各种恶劣和突发气候 造成的事故，其事故率远远低于同类其他航空公司，美誉度和信任度自然也就上升了。 第三，节约了飞机的维修成本。西南航空的飞机维修技师只要会修波音 737 就行了，不需要请某个 特定的技师为某款特定的机型服务。 第四，降低了飞机的空闲率。一架飞机上一般有 400 多万个零件，任何一个零件出了问题，飞机都 不能起飞。而在西南航空公司的维修仓库里，波音 737 的所有零件都有充足储备，任何一架飞机的某个零 件出了问题，都能在第一时间更换。 西南航空长期只用一种机型，极大地节省了各种成本。因为有 700 架飞机，节约下来的每项成本都 乘以 700，这笔费用就相当可观了。这构成了西南航空的核心竞争力，其他航空公司每张机票的价格平均 为 186 美元，而西南航空只需要 79 美元。 标准化也更易于协作出效率。二战期间，为应对德国的“群狼战术”对盟军海上运输力量的破坏， 美国组织船舶制造力量生产统一命名为“自由轮”的货轮。当时，一艘万吨轮的“自由轮”生产周期大约 为 250 天。但实业家亨利·凯泽一开始就把生产时间减为 40 天，后来是 24 天，最后是 8 天。 亨利·凯泽的秘诀就是标准化：他优化了船体结构，大量使用预制件和装配的方法大规模生产船只， 并用焊接替代铆接，采用标准化的生产流程，降低建造成本，缩短生产周期。 效率倍增来自标准化价值观 中国人民大学的包政教授在对企业效率来源进行了结构化的探索后，提出了点、线、面的效率理论。 他认为，一个组织的效率由点、线、面构成。点效率主要来源于个人、岗位或班组，线效率主要取决于工 艺技术、制度、流程。但对企业而言，单个岗位或部门的效率并没有意义，企业需要的是面效率，即整个 运营系统的效率。 面效率的思想是把整个企业作为一个系统，以实现企业的使命、宗旨为目标来调动和整合企业有限 的人、财、物资源，使之发挥最大限度的作用。 由于不同的业务单元所适用的技术、制度、规范各不相同，无法制定“科学规范”的操作指南，也 就非常容易出现各种各样的“跑冒滴漏”、效率低下的现象。这时候，只能通过确立共同的目标、约定共 同的价值理念，增强组织成员的贡献能力与贡献意愿，使每个组织成员持续地为组织做贡献，组织的目标 才能实现。 合作的愿意、共同的目标及价值理念统称为企业 ( 组织 ) 文化，组织