反力架与托架计算书.pdfVIP

报审表 合同段： 施管表 B59 厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 1 工程名称 报审时间 2017 年 2 月 10 日 标段起点～海沧 CBD 站区间 施工单位 中国铁建股份有限公司 致：上海三维工程建设咨询有限公司厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工监理 1 标段监理部 事由：我方已完成起点～海沧 CBD 站区间盾构机始发/接收托架、反力架计算书编制工作，经自 检合格，请予以审查。 报审内容： 1 、起点～海沧 CBD 站区间盾构机始发/接收托架、反力架计算书。 施工单位：（公章） 项目经理或技术负责人签名： 年 月 日 审查意见： 监理单位：（公章） 总/专业监理工程师签名： 年 月 日 本表为施工单位向监理部报审的通用表。 1、始发/接收托架计算书 1.1 始发/接收托架简介 始发/接收托架主受力结构为纵梁、横梁、并与连接杆焊接成一个整体，形成整体受力 结构，盾构作用在轨道梁上，通过轨道传力到底座上，最后传递到始发/接收托架井底地基， 轨道梁和支架采用螺栓、焊接形式连接，其结构图如下所示： 图 1.1 支承架主视图 图 1.2 1.2 受力分析 1、如上图所示，盾身重力荷载作用在轨道上，通过支架传递到底座基础，斜纵梁是 受力主体，横梁把荷载传递到基础。 2、受力验算 盾构总重 G=377t 其中：盾构刀盘重量 G1 ＝68t 长度 L1=1.645m，前盾总成重量 G2 ＝ 110t，L2=2.927m，中盾重量 G3 ＝110t，长度 L3＝3.63m，盾尾重量 G4 ＝35t，长度 L4＝ 4.045m 。 由上面盾构节段位置的重量和长度，可知结构最不利位置在前盾总成，因此只需检算 盾构前盾总成下方的支承架是否满足受力要求即可。 3、取荷载分项系数取 1.2，动载系数取 1.25，则盾构前盾总成下方每根钢轨荷载为： P=1.2x1.25x1100/(2x2.927)=281.86kN/m。 假设钢轨荷载均匀分布传递到支承架纵梁，则纵梁荷载 q=281.86kN/m ； 取支架单元支架计算： 纵梁受力检算： 按简支梁计算； Mmax=ql2/8=281.86 ×0.892 /8=27.91kN/m M max  max  [m ]  181Mp W x M 27910   max   48.1Mp a max W 579.8 106 x 满足刚度要求 底横梁检算： F＝P ×cos62.5 °=130.15t,平均分配到 4 根横梁上，则每根横梁拉力 T1 ＝32.54t T=2T1 ＝65.08 满足受力要求。 4 、支架横梁中连接螺栓计算： 通过受力分析，支架横梁中连接螺栓为轴向受拉连接 螺栓采用４个 M27 高强螺栓 强度等级 8.8 级 由表查得 1 个 M24