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奔驰维修技术案例 BENZ S320 95 年车，时速 80km/hr 时，定 速系统自动跳掉，EFP及HFM系统经检测 后，无任何故障记忆，为什么？ AUTOCAR： 原因：前后轮的车速信号相差大于3km/hr有下列可能性： 前后轮之钢（铝）圈不同规格 前后轮使用不同尺寸的轮胎 计算机之最高速限设定经改装被取消 说明：因为TPM/EFP计算机有轮胎滑动确认保护功能。 95款奔驰S320轿车关钥匙不熄火故障排除 该车多次检修过，打开空调后水温高，发现辅助风扇低速不转。 检查发现低速电阻断路，此电阻没货。用老款140车的双丝状电阻代 换，同时交付车主。三天后，此车乂过来，司机说空调有时凉，有时 不凉，不凉时压缩机不工作。接上冷媒压力表，压力止常。进行空调 自诊断，故障码为44、45（冷媒压力开关）。清码再测，无故障码。测 压力开关电压，一根5V, —根地线，屮间信号在1.4?2.0V之间，电 压正常，空调正常。司机有急事，说明天来细检查，当天下午，司机 又把车开来，说关闭点火开关，不熄火。我检查发现空调特别凉，低 压管上霜，风扇低速转。我关闭点火开关，又把点火底座拆下，都不 熄火，乂把发动机室保险盒拆开，拔继电器，当拔到风扇继电器吋突 然熄火。又把继电器插好，把车打着，关钥匙熄火。一切正常。连续 十几次都正常。先从风扇继电器线路入手，发现左前轮上方的线束后 包过。拆开，原来是风扇低速线路断过，连接不实。风扇一转过热， 同旁边很多线导通。奔驰车有水温过高，熄火后风扇延迟功能。把线 接好，试车，空调压缩机不工作。读码44、45（冷媒压力开关），测量 压力开关电压为5V,地线正常；信号电压为0.3V,不正常。用指针 万用表模拟信号，把表调到lkQ挡，一根表笔接5V电压，一根接信 号线，压缩机工作，到此一切问题全部迎刃而解。接好电阻，风扇低 速转，但因接头接触不好而过热，线束中多根线导通导致发动机不熄 火，空调有时凉有时不凉。 96款奔驰S320轿车自动变速器不跳挡 故障排除 故障现象：一辆装配5挡全电控自动变速器的96款奔驰S320 轿车，据驾驶员讲此车从广东购进时行驶不足3万公里。该车在高速 公路上行驶时突然不能提速，车速最多达80km/ho进行路试时发现, 此车挂扌当时有明显的冲击感，且行驶屮自动变速器不跳扌当，发动机动 力不足，发动机转速至6000r/min时，车速才85km/h。 故障排除：首先检查线路，检查在组装时有无线路连接不良之处。 在自动变速器控制线路经过的地方，逐一检查每一根线，发现在变速 器主插头处?根淡黄线的根部折断。将该线接好后进行路试，故障仍 然如前所述。由于该车不配备口动变速器油尺，给油液位和油质检查 带来诸多不便。据驾驶员讲此车曾经添加自动变速器油两次，曾造成 自动变速器油添加过多，致使变速器油液外溢。故决定分解自动变速 器总成。口动变速器总成分解后检查，没发现有任何磨损和烧损现象。 故对相关部件进行彻底清洗后装复试车，但故障依旧。后经仔细分析 现象，认为此车为组装车，自动变速器为全电控，前进行驶时又锁在 二挡位置，挂挡冲击，象是自动变速器油压控制失灵，故断定此车为 电路故障，导致自动变速进入安全保护模式。用奔驰原厂电子检测仪 器对该车口动变速器系统进行故障代码读取，读到的故障代码有6个 之多，故认为不可能同时有这么多部位产生故障，可能是假故障代码。 经用专用仪器对其进行故障代码清除后，进行路试一切正常，故障消 失。于是断定为线路故障导致电脑启用安全保护模式。但该车交给用 户，行驶几日后上述故障现彖又再次出现。再次用原厂专用解码器进 行故障代码读取，得到的故障代码为自动变速器内两转速传感器故 障。反复检查自动变速器各导线、接头，线路均正常，且传感器乂不 应该同时损坏。按该车电路图检查也没有发现问题所在，经再次清除 故障代码后路试，车辆又行驶正常。此后此车时常出现上述故障，又 查不到故障点所在，但清除故障代码后，车辆便恢复正常，让人百思 不得其解。最后经查阅相关维修资料得知该款奔驰车全电控自动变速 器用的自动变速器油为专用自动变速器汕，不能用其它自动变速器油 代替，一旦使用其他（非专用）自动变速器油，该车自动变速器便自 动进入安全保护模式进彳亍安全保护。此时电脑会记录一些故障代码。 最后该车换用专用口动变速器油后故障彻底排除。 维修体会：其实，像这种新款式高挡轿车的维修，关键在于维修 资料与专用检测设备，盲目的维修只会造成史多的麻烦。 1995 年 BENZ S320 ETS 警告灯亮起，叫 ETS/ABS 计算机故障码显示OK,如何处置? AUTOCAR： ETS/ABS计算机塑料脚38Pin断裂或37Pin弹簧片变形 说 明： 1995年ETS/ABS加速防滑/防锁剎车计算机为 BOSCH第五代ABS系