“瞬间整体自动开放窗”的设计方案.doc

“瞬间整体自动开放窗”的设计方案?? ——“成都公交车燃烧事件”启示下的车窗设计构想 安全出口是应对突发危机、迅速脱离险境的关键环节，而瞬间开放、便捷逃逸的安全出口是应对突发危机、特别是客车突发危机的最佳选择。当前，客车所选择的安全出口主要是左右车窗、车顶透风口及应急使用的安全锤，基本上能够归结为被动型、延迟型和主观型避险方案；而突发危机的本质特点是危险、紧急并蕴含巨大的风险，每一分、每一秒都是逃生的黄金时间；这种被动型、延迟型和主观型避险方案必然浪费宝贵的逃生时间，而且还要受人为主观的影响，如冷静水准、操作方法等的影响；所以，作者认为这种避险方案不足取！作者根据车窗、车壁的特点，使用逆向思维法为客车避险设计了一个主动型、瞬间型、整体型和多控型避险方案，并将它献给我们资阳的“西部车城”建设大业。下边，我就此方案的设计思路、设计结构和避险方案作概要说明，若有一用，我再详细说明。 一、“瞬间整体自动开放窗” 的设计思路 突发危机的本质特点是危险、紧急并蕴含巨大的风险，每一分、每一秒都是逃生的黄金时间，为此，我们客车的安全出口应该实现主动开放、瞬间开放、整体开放、多控开放的特点：用主动开放来规避主观延迟，用瞬间开放来规避时间延迟，用整体开放来规避空间延迟，用多控开放来规避功能延迟。所以，我们要对车窗、车壁及其应急功能作对应改造和设计。 二、“瞬间整体自动开放窗” 的设计结构 “瞬间整体自动开放窗”系统是指主动开放、瞬间开放、整体开放、多控开放的车窗、车壁及其应急功能结构的综合组成，主要包括如下几部分： 1、车窗玻璃的坚韧性、光滑性和同曲性物质结构：在“瞬间整体自动开放窗”系统中，车窗玻璃是主动开放、瞬间开放、整体开放、多控开放的基础结构。此结构主要包括坚韧性、光滑性和同曲性三个基本特点，其含义是：用坚韧的玻璃来保障长久开放和日常防护，用光滑的玻璃来保障顺利开放，用同曲的玻璃来保障有效开放（此处的同曲是指车窗玻璃与车壁同曲）。当然，此种玻璃结构可选择封闭式和推拉式两种设计。 2、车窗边框密而不紧、有死又活、光滑可控、坚固耐用的机械结构：在“瞬间整体自动开放窗”系统中，车窗边框是主动开放、瞬间开放、整体开放、多控开放的保障结构。此结构主要包括密而不紧、有死又活、光滑可控、坚固耐用的特点，其含义是：上、左、右边框密而不紧，防止常态时期胡乱开放，防止过度透风和卡死开放；下方的边框光滑可控，要做活，能够在车壁中上下控动（推拉设计还需要左右的光滑移动功能），防止卡死控动和延迟控动，同时，下边框也要密而不紧、常态稳固，防止过度透风和无控开放；当然，车窗边框更要保证坚固耐用，防止影响开放的功能实施。 3、车壁内部有效开放、灵活开放、多控开放、经久耐用的控动结构：在“瞬间整体自动开放窗”系统中，车壁内部的控动结构是主动开放、瞬间开放、整体开放、多控开放的关键结构。此结构主要包括有效开放、灵活开放、多控开放、经久耐用的特点，其含义是：车壁内部的控动结构要实现车窗玻璃的有效开放，能够整体没入车壁内部；车壁内部的控动结构要实现车窗玻璃的灵活开放，能够瞬间没入车壁内部；车壁内部的控动结构要实现车窗玻璃的多控开放，能够多方式地控动开放，提升主动开放的时效性；车壁内部的控动结构要实现控动操作的经久耐用，能够保证车窗玻璃主动开放的有效性与车体的使用期同步或保养后同步。 4、控动功能机械化、智能化、感应化、常态化的操作结构：在“瞬间整体自动开放窗”系统中，控动功能的操作结构是主动开放、瞬间开放、整体开放、多控开放的制约结构。此结构主要包括机械化、智能化、感应化、常态化的特点，其含义是：控动功能的操作结构要实现车窗玻璃的机械化控动，能够在其他控动操作没有或无法控动时有效开放，这是万一情况的选择；控动功能的操作结构要实现车窗玻璃的智能化控动，能够在控动操作实行时主动开放、有效开放；控动功能的操作结构要实现车窗玻璃的感应化控动，任何控动是无法比及感应控动的，那是微秒级的控动操作，所以，控动功能的操作结构感应化控动是“瞬间整体自动开放窗”系统的核心功能！控动功能的操作结构要实现车窗玻璃的常态化控动，虽然常态化有可能干扰日常车窗处理，但是，常态化控动是安保的基本要求，试想常态化控动都不能完成的安保系统，又怎么能实现安保。 5、动力组成的灵敏性、瞬间性、多控性、有效性动力作用：作者认为，每个车窗下边框之下应内置一个“微型气压动力装置”，并设置“应急机械扭转栓、应急感应自控阀、应急综合开放键、常态自控稳定阀（此阀服从应急机械扭转栓、应急感应自控阀、应急综合开放键的操作效力）”；其中“应急机械扭转栓”设置于每个车窗的上边框边沿，已有突发情况，乘客可自主起立启动，并冲出窗口；“应急感应自控阀”于每个车窗下边框的微型气压动力装置中内置，其外延的热敏感应件、强震感应件、异味感应件综合而