模块五学习任务2混合动力汽车结构.ppt

丰田THS-II油电混合动力系统构造 阿特金森·米勒循环发动机 优点：热效率高 缺点：实际参加可燃混合气较少，低速时发动机会无力，高速会限制发动机转速 高压缩比：减少发动机压缩过程中燃烧室的混合气进入进气道产生的损失。 VVT-iW*1 进气相位可调范围：75o 8AR-FTS 实际压缩比：9.8：1-12.7：1 8NR-FTS 丰田THS-II油电混合动力系统构造 阿特金森·米勒循环发动机 -依靠驱动情况，气缸容积通过VVT-i是可以改变的 气门正时(进气门) 气缸容积 102° VVT-i Operation 下止点 上止点 61° 丰田THS-II油电混合动力系统构造 阿特金森·米勒循环发动机 -进气门关闭时间延迟 气门正时(进气门) 气缸容积 压缩冲程 膨胀冲程 下止点 上止点 102° 丰田THS-II油电混合动力系统构造 阿特金森·米勒循环发动机 -进气门关闭时间适中 气门正时(进气门) 气缸容积 下止点 上止点 80° 膨胀冲程 压缩冲程 丰田THS-II油电混合动力系统构造 阿特金森·米勒循环发动机 -进气门关闭时间提前 气门正时(进气门) 气缸容积 膨胀冲程 下止点 上止点 61° 压缩冲程 丰田THS-II油电混合动力系统构造 发动机冷却水泵 -增强暖机性能并减少冷却损失。 电水泵 轴 马达 定子 叶轮 丰田THS-II油电混合动力系统构造 发动机冷却水泵 - ECM调整发动机冷却液的循环量以符合最佳的发动机运作条件 电水泵 驱动电路 水泵马达 ECM 空调放大器 +B EFI继电器 动力管理总线 泵马达转速脉冲信号 发动机转速 车速 发动机冷却液温度 泵马达转速 丰田THS-II油电混合动力系统构造 带电动机的压缩机总成 - 空调系统采用由电动机驱动的压缩机 技术培训部 Technical Training 加速踏板的工作原理与检修 讲师：刘小平 Accelerator pedal Works and Maintenance 技术培训部 Technical Training 技术培训部 Technical Training 目录 Catalogue 技术培训部 Technical Training 技术培训部 Technical Training 谢谢！ Thanks Thanks TEL：025技术培训部 Technical Training 技术培训部 Technical Training 技术培训部 Technical Training * * * * * * * * * 混合动力汽车结构 课程《混合动力汽车结构原理与检修》 教学目标 认识新能源汽车的主要部件； 熟悉新能源汽车的结构及工作过程； 重点：认识混合动力汽车的总体构造； 难点：阿特金森发动机的工作原理。 一 任务描述 二 任务分析 三 信息收集 四 制定方案 五 任务实施 六 总结评价 教学流程 一、任务描述 二、任务分析 学习混合动力结构及种类应取得的成果： 能够认识混合动力汽车的主要部件； 熟悉新能源汽车的结构及工作过程； 了解未来混合动力汽车未来的发展方向。 三、收集信息 根据丰田卡罗拉轿车，收集混合动力汽车相关的信息： 什么是阿特金森工作循环？ 阿特金森循环和奥托循环有何区别？ 混合动力车辆主要部件有哪些？ 丰田THS-II油电混合动力系统构造 HV 电池单元 电池模组 (DC 201.6 V) 接线盒 电池智能单元 动力总线 变频器总成 升压转换器 变频器 MG ECU 辅助电池直流转换器 辅助电池 (密封型) 8ZR-FXE 发动机 空调压缩机总成 (带空调变频器) P410 混合驱动桥 MG1 ? MG2 阿特金森米勒循环发动机 高压电源系统 高压电能管理系统 动力分配系统 动力管理系统 协同管理系统 冷却系统 显示和诊断系统 混合动力驱动根据功能划分： 丰田THS-II油电混合动力系统构造 丰田THS-II油电混合动力系统构造 阿特金森·米勒循环发动机 压缩行程 膨胀行程 热效率高 压缩 扩张 2ZR-FE：103KW/6400 173NM/4000 8ZR-FXE：73KW/5200 142NM/2800-4400 丰田THS-II油电混合动力系统构造 阿特金森·米勒循环发动机 阿特金森循环 奥托循环 下止点 上止点 奥托循环 A B C D Close 进气门 活塞运动 阿特金森循环 -进气门的关闭时间被延迟,因而延迟了实际的压缩行程的开始 关闭时间被延迟 实际压缩行程缩短 Open 实际压缩行程 A: 膨胀冲程 B: 排气冲程 C: 进气冲程 D: 压