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1.11程简介
隧道区位于牟平区境内,北山村南约500m处,属低山丘陵区,地形起 伏大,基岩大部裸露,山体植被不发育,本隧道海拔高度一般为 40. 39^228. 40m,进出口均位于缓坡处,自然坡度为10° 20° ,隧道进口里 程为DK229+850;隧道出口里程为DK231+730,隧道全长1880m,最大埋深 161.2 米。
隧道进口至DK230+972. 794010位于直线上,DK230+972. 794010至隧道 出口位于半径为7000m的左偏曲线上;隧道内线间距4?6in;隧道内纵坡为人 字坡,进口只DK230+350为12%。的下坡。其中隧道主耍情况如表1-1所示:
表1?1北山隧道工程施工参考表
序号
段落
长度
(m)
围岩 等级
衬砌
起始里程
终止里程
类型
1
DK229+850
DK229+876
26
V
喇叭口式洞门
2
DK229+876
DK229+915
39
V
对称路堑式明洞(覆土加)
3
DK229+915
DK229+925
10
V
对称路堑式明洞(覆土4m)
4
DK229+925
DK229+935
10
V
对称路堑式明洞(覆土6m)
5
DK229+935
DK230+160
225
V
V级围岩加强复合式衬砌
6
DK230+160
DK230+170
10
IV
IV级围岩加强复合式衬砌
7
DK230+170
DK230+250
80
IV
IV级围岩复合式衬砌
8
DK230+250
DK230+284
34
III
III级围岩复合式带底板衬砌
9
DK230+284
DK230+288
彳
m
III级围岩下锚段复合式衬砌
10
DK230+288
DK230+430
142
TTT
川级围岩复合式带底板衬砌
11
DK230+430
DK230+499
69
II
II级围岩复合式衬砌
12
DK230+499
DK230+503
4
II
II级围岩下锚段复合式衬砌
13
DK230+503
DK230+730
227
II
II级围岩复合式衬砌
14
DK230+730
DK230+880
150
m
III级围岩复合式带底板衬砌
15
DK230+880
DK230+971
91
rv
IV级围岩复合式衬砌
16
DK230+971
DK230+975
4
IV
IV级围岩下锚段复合式衬砌
17
DK230+975
DK231+050
75
IV
IV级围岩复合式衬砌
18
DK231+050
DK231+155
105
V
V级围岩加强复合式衬砌
19
DK231+155
DK231+186
31
IV
IV级围岩加强复合式衬砌
20
DK231+186
DK231+190
4
IV
IV级围岩下锚段复合式衬砌
21
DK231+190
DK231+270
80
IV
IV级围岩复合式衬砌
22
DK231+270
DK231+470
200
ITT
川级围岩复合式衬砌
23
DK231+470
DK231+545
75
IV
IV级围岩复合式衬砌
24
DK231+545
DK231+555
10
IV
IV级围岩加强复合式衬砌
25
DK231+555
DK231+660
105
V
V级围岩加强复合式衬砌
26
DK231+660
DK231+670
10
V
对称路堑式明洞(覆土6m)
27
DK231+670
DK231+680
10
V
对称路堑式明洞(覆土4m)
28
DK231+680
DK231+704
24
V
对称路堑式明洞(覆土2m)
29
DK231+704
DK231+730
26
V
喇叭式洞门
1?2地质资料
线路位于胶东半岛,地貌主要为冲洪积平原、剥蚀平原、滨海平原、 丘陵低山区等。青岛至莱阳为冲洪积平原及剥蚀平原区,地形平坦开阔, 局部存在剥蚀残丘。
莱阳至马山村为丘陵区间夹冲洪积平原,地形起伏不大,除部分基岩 裸露的丘陵外,现已大部分为耕地,沟谷多呈字型。马山村至威海为 滨海平原,地形平坦开阔,现大部分辟为耕地及海防林,威海至荣成为丘 陵低山区,地形起伏较大,河流、沟谷发育,大部分地段基岩裸露,间有 丘间宽谷、河谷阶地及小型滨海平原。
隧道范围内地层岩性单一,主耍为古元古代吕梁期侵入岩片麻状黑云 二长花岗岩(21)进口表覆粉质黏土。隧道通过范围内地层简述如下:
片麻状黑云二长花岗岩(21):黄褐色,灰白色,浅灰色,中粒结构, 片麻状构造,全风化,岩芯风化强烈呈土状;强风化,裂隙较发育,岩芯 风化呈块状和少量短柱状;弱风化,裂隙稍发育,岩芯连续较完整,多呈 短柱状和柱状,少量块状,一般节长1020cm,最大70cm,锤击声清脆难击 碎。
2、编制依据
1) 青荣城际铁路建设指挥部编制的《指导性施工组织设计》及
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