飞机系统与附件 飞行操纵系统 b737-300 扰流板操纵学习指南.docxVIP

《飞机系统与附件》 学习指南 扰流板操纵 [ 课题 扰流板操纵系统 教 法 讲 教 具 多媒体课件, 图片,手册电子板，B737飞机 教 学 进 程 及 内 容 3. 扰流板/减速板系统 3.1 功用 当扰流板使用时，帮助副翼进行横向操纵。当减速板使用时，减小升力、增加阻力。 3.2 主要附件 包括减速板手柄、自动减速板作动筒、扰流板混合器、比例更改器、地面扰流板控制活门、地面扰流板旁通活门、扰流板作动筒等附件。 3.3 附件位置 减速板手柄位于中央操纵台左边。 扰流板混合器和比例更改器在右主轮舱内，舱内还有地面扰流板控制活门和地面扰流板旁通活门。 3.4 扰流板运动 飞行扰流板用单个作动筒在0—40°之间任意定位。作动筒由比例更改器钢索控制。地面扰流板只有全收和全开两个位置，外侧地面扰流板由一个作动筒定位，内侧地面扰流板由两个作动筒定位。 3.5 扰流板操纵扇形盘组件 3.5.1 功用 把副翼操纵系统的运动输入到飞行扰流板系统。 3.5.2 位置 扰流板控制扇形盘位于右主轮舱上方的增压区内，盘轴伸入轮舱内，靠近前壁板。 3.5.3 组成 由扰流板操纵扇形盘和1根有2个摇臂的轴组成。 在上副翼联动鼓轮轴和扰流板操纵组件输入摇臂之间有一根弹性连杆，在靠近扇形盘轴顶部的输出摇臂和比例更改器之间连接着一根比例更改器输入杆。 扰流板操纵组件输入摇臂由四个剪切铆钉和扭力管固定，必要时，可把扰流板系统与副翼系统隔离。 3.5.4 工作 当副翼PCU驱动输出联动鼓轮去确定副翼位置时，上联动鼓轮轴通过弹性连杆，转动扰流板操纵组件轴上的输入摇臂，这就驱动了比例更改器输入曲臂和扰流板混合器传动机构，传动机构转动比例更改器上的钢索扇形盘，向飞行扰流板作动筒提供输入，驱动相应的飞行扰流板偏转。 3.6 减速板操纵手柄 3.6.1 位置 位于中央操纵台的左边，前控制组合件位于机头下舱。 3.6.2 工作 通过手柄的转动人工操纵减速板，该手柄通过钢索驱动减速板扇形盘，给混合器提供输入。当手柄在“DOWN”位时，手柄被锁定在操纵台的卡槽内，手柄必须向上提并转动才能操纵减速板。 减速板还可由驱动钢索和手柄的电作动筒自动控制。当手柄在“ARMED”位置时，1个减速板预位电门，使电作动筒进入准备状态。在反推力鼓轮组件内有一凸轮，当选择反推力时，该凸轮将减速板手柄顶出卡槽，此时，一个“RTO SWITCH”工作，从而使电作动筒进入准备状态。 3.6.3 手柄位置和扰流板偏转角度的关系 手柄位置 手柄角度 扰流板偏转角度 DOWN 0? 0? ARMED 3? 5.8? FLIGHT 36? 26? UP 48? 40? 3.7 扰流板混合器 3.7.1 功用 将副翼系统的横向输入和减速板手柄输入综合起来，可使飞行扰流板既作扰流板使用也作减速板使用。 3.7.2 位置 安装在扰流板比例更改器上，比例更改器位于右主轮舱前壁板上。 3.7.3 结构 扰流板混合器用四个螺栓固定在比例更改器上，混合器上的一根传动杆向地面扰流板控制活门提供输入。扰流板混合器壳体内有一个副翼凸轮和有关的摇臂及连杆。 3.7.4 工作 扰流板混合器接收两个分开的输入。来自扰流板操纵扇形盘组件的副翼系统的输入，通过比例更改器操纵混合器凸轮。来自减速板手柄的输入，通过钢索连到装在比例更改器上的减速板扇形盘。减速板扇形盘的转动和混合器凸轮的转动，通过杠杆叠加后，去驱动飞行扰流板作动筒。 3.8 扰流板比例更改器 3.8.1 功用 打开减速板时，使扰流板的输入比率发生变化（减少）。 3.8.2 工作 减速板扇形盘的旋转带动滚轮朝支点方向移动，从而减少传动比。 3.9 飞行扰流板液压作动筒 3.9.1 功用 确定每个飞行扰流板的位置。 3.9.2 位置 安装在每片扰流板下、机翼后梁的支撑接头上。作动筒的活塞杆端固定在扰流板上。 3.9.3 组成 包括2个油缸、拉杆和活塞、控制活门、油滤、单向释压活门、放下单向活门、伸出单向活门、热释压活门、缓冲单向活门及超程活塞。 3.9.4 工作 当加上液压后，超程活塞夹住内曲臂，这样外部输入杆能使控制活门定位。 当液压关断时，超程活塞放松，防止输入杆通过内部曲臂将运动传递到控制活门。弹簧使伸出单向活门和热释压活门复位，挡住液压以防止扰流板飘浮，超压将使热释压活门打开释压。 放下单向活门可使扰流板以极快速放下。 3.10 扰流板关断活门 3.10.1 功用 控制通往飞行扰流板的液压系统压力。 3.10.2 位置 装在每个飞行操纵液压组件的左边，飞行操纵液压组件位于主轮