飞机系统与附件 液压系统 液压系统概述及增压.docxVIP

《飞机系统与附件》 学习指南 液压系统 课题 液压系统概述 控制 液压油箱增压 教 法 讲 教 具 多媒体课件, 图片,手册电子板，B737飞机 教 学 进 程 及 内 容 1. 概述 1.1 功用 给飞行操纵系统、起落架系统和反推装置提供操纵动力。 1.2 组成 B737-300飞机有3个独立的液压系统，A 系统和B系统在飞行过程中总是处于工作状态。备用系统只在必要时才启用。 A系统和B系统各有一个发动机驱动泵（EDP）和一个电动马达驱动泵（EMDP），正常输出压力3000 PSI。备用系统只有一个EMDP，正常输出压力3000 PSI。 动力转换组件（PTU）可利用A系统压力对B系统进行部分增压。 1.3 液压油 系统使用BMS 3-11 Ⅳ型液压油。 1.4 油箱 有液压油箱给各自的系统供油。A系统油箱独立，B系统油箱和备用油箱通过一根平衡管连通。 加油系统可以给油箱加油，有压力加油和手动加油两种方式。 油箱增压系统利用气源总管的压力对油箱增压，确保液压泵不发生气塞、液压油不出现出现过多气泡。 1.5 系统控制 1.5.1 发动机驱动泵控制 P5板上的液压控制面扳（P5-8）里，有2个控制发动机驱动泵的电门。“ENG 1”控制A系统的发动机驱动泵，“ENG 2”控制B系统的发动机驱动泵。 1.5.2 电动泵控制 P5板上的液压控制面扳（P5-8）里，有2个控制电动泵的电门，“ELEC 2”控制A系统的电动泵，“ELEC 1”控制B系统的电动泵。 1.5.3 备用系统电动泵控制 P5板上的飞行操纵面扳（P5-3）里，有3个电门可以控制备用系统电动泵的工作。分别是：飞行操纵A电门（FLT CONTROL A）在“STBY RUD”位、飞行操纵B电门（FLT CONTROL B）在“STBY RUD”位、备用襟翼（ALTERNATE FLAPS）预位电门在“ARM”位。 1.6 系统指示 1.6.1 低压指示 共有5个琥珀色警告灯（P5-8上4个，P5-3上1个），分别指示5个液压泵出口压力过低。 A和B系统低压警告灯位于P5-8板，在对应控制电门的上方。 备用系统低压警告灯位于P5-3板，在飞行操纵电门的右侧。 1.6.2 过热警告 2个琥珀色过热警告灯，指示A和B系统电动泵壳体或回油路超温。位于P5-8板里电动泵控制电门的上方。 1.6.3 系统压力指示 系统压力表(A和B系统)位于P2板上的发动机辅助显示面板里，数字显示。刹车储压器压力表位于P3板。 1.6.4 油量指示 A和B系统油量指示在P2板上的发动机辅助显示面板里，以百分数显示。 琥珀色的备用系统低油量警告灯在P5-3板的右上角、低压警告灯上方。 1.7 主要附件位置 2台发动机驱动泵位于发动机附件传动齿轮箱上。 以下附件位于主起落架舱的龙骨梁和前壁板：A和B系统液压关断活门、A和B系统及备用系统油箱、A和B系统及备用系统压力组件、A和B系统回油滤组件、手摇泵、压力加油接头等。 地面勤务接头位于空调舱。 2. 液压油箱增压系统 2.1 功用 油箱增压系统维持油箱中有45-50 PSI的压力，使液压油不间断地供向液压泵，并可以保持一定的液压系统回油压力。 2.2 增压气源 油箱增压可使用发动机引气、APU引气或地面气源供气。 2.3 系统附件和功用 增压系统的附件有8个流量限制器、4个单向活门、4个通风口、1个气滤、2个释压活门、2个压力指示表、2个人工释压活门、1个地面充气活门和1个地面测试口。这些附件都位于主轮舱前壁板上。 流量限制器防止下游管道破裂，使气源系统的压缩空气损失太多。 通风口可以不断清除空气中的杂质。 单向活门防止气体倒流，没有气源时，可保持油箱的压力。 压力表指示油箱内压力高低。 释压活门在油箱内压力太高（超过60-65 PSI）时打开，以保护油箱。 人工释压活门用于地面维护时，对油箱人工释压。 气滤对进入油箱的空气过滤，防止杂质进入液压系统。 地面充气活门和地面测试口方便地面维护操作。 B737飞机有3个燃油箱（中央油箱和1号、2号主油箱）和2个通气油箱。 课外 作业 B737有几个液压源？每个液压源由几个液压泵供压？ 准备工作补充说明： 接近主起落架舱，机翼前缘及发动机。需要打开发动机风扇整流罩以观察附件传动齿轮箱上的发动机驱动泵。根据图示找到液压系统主要附件的位置。