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（产品管理）增强农产品第 三方物流意识-增强农产品 第三方 增强现代农产品第三方物流意识 项目编号：0510A30 主持人：江超 合作者：凌姗姗、成怡 【摘要】本文根据我们对当前南京农产品市场第三方物流所做的壹个详细而深入的调查、分 析（包括第三方物流的发展的深入程度、制约因素、以及未来的发展前景等等），对南京农 产品第三方物流的进壹步发展提出了壹些意见和建议。 关键词 ：南京、农产品、物流、第三方物流 壹、研究意义 当前，南京农产品市场形成了以批发市场、集贸市场为载体；以农民经纪人、运销商贩、 中介组织、加工企业为主体；以产品集散，现货交易为基本流通模式；以原产品和初加工产 品为营销客体的简单商品流通格局。 而农产品自身的生化特性和特殊重要性决定了它于基础设施、仓储条件、运输工具、技 术手段等方面具有相对独立的特性。 现代第三方物流指： “由供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”，以物 流配送的规模大、速度快、辐射面广、效率高见长。因此，发展现代物流对于开拓农村市场 意义重大，不仅能为运营主体提供真实、准确的有效信息，减少市场运营过程中的不确定性 和盲目性，且能有效地提高农产品流通速度，仍能够降低农产品流通的成本，使农产品于流 通过程中实现增值，有利于保障农民的根本利益，且推动农业的现代化进程，提高农业生产 的整体效益。 2005 年 7 月 30 日，中共中央政策研究室、国务院研究室、国务院发展研究中心、国家 发改委、农业部等部门联合召开了中国现代农产品物流发展战略研究开题研讨会。和会专家 壹致认为：“三农”问题是目前影响国民经济发展的重要问题，影响农业发展的瓶颈从生产 领域转向了流通领域，发展现代农产品物流业，正于成为解决大市场和小生产之间矛盾的重 要举措。目前，我国农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品于物流过程中损 失很大。有数据表明，我国水果、蔬菜等农副产品于采摘、运输、储存等物流环节上的损失 率于 25%—30% ，而发达国家的果蔬损失率则控制于5%以下。另据统计，我国每年有3.7 万 吨蔬菜、水果于运送途中腐烂，如此之多的农产品足以供养 2 亿人的生活。 二、农产品第三方物流简介 1 、农产品物流、第三方物流的定义 农业部农村经济研究中心（2005）对农产品物流的定义：农产品物流是物流业的壹个分 支，指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及关联信息从生产者到消费者之间 的物理性流动。包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、 分销、信息活动等壹系列环节。农产品物流的发展目标是增加农产品附加值，节约流通费用， 提高流通效率，降低不必要的损耗，从某种程度上规避市场风险。 第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。 农产品第三方物流属于新兴概念，因此对农产品第三方物流的定义能够适当扩大其范围，促 进其发展。 目前，世界上的农产品物流模式主要可归纳为俩种。壹种是以美国为代表的欧美模式， 由于欧美农业生产者规模较大，经销农产品的大型超级市场发展又很快，因此批发市场的部 分功能逐渐受产销壹体化组织的冲击被削弱，出现了市场外流通规模不断扩大的趋势。另壹 种则是以日本为代表的，包括韩国、我国大陆和台湾及其它壹些亚洲国家于内的东亚农产品 物流模式。 2 、农产品第三方物流的特征 农产品的自然属性决定了农产品物流有不同于壹般物流的特殊性： （1）对于鲜活农产品而言，它对于物流设施的要求特别高，包括用于保鲜、冷藏和防 疫等的物流设备。 （2）经过加工处理过的延长了保存期限的农产品，若需保持原有的属性和口味壹般要 进行科学的技术处理，这壹环节既要保障食品安全性，又要能够通过贸易技术壁垒的限制。 （3）农产品物流具有很强的季节性和地域性，受自然条件的限制，这是由农产品的生 命周期特点决定的。 3 、我国和部分发达国家农产品第三方物流发展情况比较 根据我们研究分析，相比和南京市农副产品物流（第三方物流）发展的滞后，国外的农 副产品物流体系要相对完善的多。 （1）我国农产品物流的发展情况 我国农产品物流的成本很高，而增值能力弱。2003 年，我国粮食物流成本于整个成本构 成中占 40%之上，而鲜活产品则占 60%左右，甚至更多，而世界发达国家物流成本壹般控制 于 10%左右(丁俊发，2004) 。其中:农业发达的美国、日本、加拿大以及欧