地下工程监控量测 认识高速铁路路基 任务一认识高速铁路路基（教案）.docVIP

职业教育地下与隧道工程技术专业教学资源库 《地下工程监控量测》教案 PAGE 2 地下工程监控量测课程教案 教师姓名：曹迎春 课时安排：2学时 教学课型：理论课 题目 项目五　高速铁路路基变形监测 任务一　认识高速铁路路基 教学目的 知识目标： 1. 了解高速铁路路基设计原则 2. 了解我国高速铁路路基的发展情况 3. 掌握高速铁路路基工程的技术特点 4. 掌握高速铁路路基特点 能力目标：通过学习，掌握高速铁路路基设计原则、我国高速铁路路基的发展情况、掌握高速铁路路基工程的技术特点，使得学生对高速铁路路基工程有一个全面的掌握。 教学重点、难点： 重点： 1. 高速铁路路基设计原则 2. 高速铁路路基工程的技术特点 3. 高速铁路路基特点 难点：高速铁路路基工程的技术特点。 教学方式和手段： 教学方式：讲授、演示、讨论、案例分析 教学手段：多媒体演示 教学过程： 　　一　高速铁路路基设计原则 高速铁路路基是一种土工结构物。 对其设计应考虑路基结构的受力及变形要求、填筑材料类型的要求、结构尺寸的要求、压实标准的要求等。 (1)路基结构的受力及变形要求主要考虑——在列车荷载作用下，路基表层最大动应力和动变形值，以及经地基处理后满足高速铁路路基平顺性要求的路基工后沉降值。 (2)路基结构形式及尺寸要求主要考虑——路基表层、路基底层、路基本体、路肩等部分组成的路基断面形式，以及路基结构厚度、路基宽度、路肩宽度、边坡坡度等尺寸。 (3)路基填筑材料类型要求主要考虑——对路基不同结构部位填筑材料的要求，如级配碎石，A、B、C组土及改良土等。 (4)路基压实标准要求主要考虑——对路基不同结构部位的填筑材料提出的压实标准，如压实系数K、地基系数K30及动刚度值等。 《高速铁路设计规范》（TB 10621-2009）规定，高速铁路路基基床由表层和底层组成，如图5-1所示。基床表层厚度有砟轨道为0.7m，无砟轨道为0.4m，基床底层厚度为2.3m。基床表层应填筑级配碎石，压实标准应符合：压实系数≥0.97，地基系数K30≥190MPa/m，动态变形模量Evd≥55 MPa；基床底层应填筑A、B组填料或改良土，压实标准应符合：压实系数≥0.95，对于砂类土及细砾土，地基系数K30≥130MPa/m，对于碎石类及粗砾土，K30≥150MPa/m，动态变形模量Evd≥40 MPa。 图5-1高速铁路有砟轨道双线路堤标准横断面示意图（尺寸单位：m） 基床以下路堤宜选用A、B组填料和C组碎石、砾石类填料，其粒径级配应满足压实性能要求，压实标准应符合：压实系数≥0.92，对于砂类土及细砾土，地基系数K30≥110MPa/m，对于碎石类及粗砾土K30≥130MPa/m。 对台尾过渡段的设置结构形式、填筑材料及压实标准提出了要求。 路桥台过渡段采用纵向倒梯形断面形式，如图5-2所示。过渡段长度为 L=a+（H-h）×n （5-1） 式中：L——过渡段长度； H——台后路堤高度； h——基床表层厚度； a——倒梯形底部沿线路方向长度，取3~5m； n——常数，取2~5m。 过渡段采用级配碎石分层填筑，压实标准应满足压实系数≥0.95，K30≥150MPa/m、Evd≥50 MPa。 图5-2台尾过渡段设置图 二　我国高速铁路路基的发展情况 路基工程是铁路工程建设项目中所占比例较大的工程，在线下工程中占有举足轻重的地位#。随着铁路向高速化发展，路基标准及施工状况直接影响列车高速、平稳、舒适和安全的技术指标。 我国高速铁路路基的技术标准及主要参数，是20世纪90年代以来在高速铁路“八五”、“九五”研究成果的基础上，吸收了国外高速铁路路基施工和建设的经验；在设计过程中借鉴、消化、吸收了国外铁路设计新方法和新标准；并经有关部门多次组织国内专家的论证而最终确定的。 高速铁路路基工程有如下技术特点： （一）路基填筑质量标准高 高速铁路提出路基填筑采用双控压实标准的新概念。 高速铁路路基施工标准较目前的国铁标准提高了很多，路基填筑根据不同部位，提出了压实系数K、地基系数K30及动态变形模量Evd等控制标准。为此，要求各施工单位在正式进行路基施工前必须做路基填筑试验段的压实工艺试验。针对不同土质，在试验室得出最大干密度和最佳含水率的基础上，控制现场含水率范围、虚铺厚度，并采用重型压实机械压实，得到压实度和碾压遍数的关系，以指导大面积施工。 （二）路基基床表层采用级配碎石强化结构 铁路路基的基床表层是路基直接承受列车动荷载的部分，是路基设计中最重要的部分之一。在基床表层采用级配碎石结构主要作用是： ①增强线路强度，使路基更加坚固、稳定，并具有一定的刚度； ②均匀扩散作用到基床土面上的动应力，使其不超