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交流发电机故障模式的判断及维修方法 第一节 充电指示灯 要判断发电机的工作是否正常，最直接的方式就是通过汽车上的充电 指示灯，然后再根据充电指示灯的变化来逐步判断发电机的其它故障。 汽车电源系统正常工作是保证汽车电气设备正常工作的前提，因此，对 发电机和调节器的工作状态设置监测和显示装置，使司机及时掌握其工作好坏 是必不可小少的。 常用的监测和显示装置有仪表显示和充电指示灯显示两种。仪表显示是 用电流表或电压表指示发电机对蓄电池充电电流或充电电压值。充电指示灯是 装在驾驶室仪表板上的一个指示灯。当发电机正常工作时熄灭，当发电机或调 节器出现故障时则点亮，是一个故障告警指示装置。 采用电流表或电压表监测显示，具有显示 准确、可靠的优点，但不醒目 不直观；同时行车时司机需不时监视电流表或电压表读数的变化，分散注意力； 相比之下，充电指示灯简单多了 —— 只要指示灯不亮，司机只管放心驾车，电 源系统正常；只有电源系统有故障时指示灯才亮，而且醒目直观，因此充电指 示灯逐渐取代了电流表，特别是进口汽车和轿车上都安装了充电指示灯。 按照指示灯的监测原理分，常见的有以下两种设置方式： 一. 利用中性点电压控制充电指示灯 交流发电机定子采用 Y形接法（星形接法）时都有一中性点N，该点的直 流输出电压同步变化且为发电机 输出电压的一半，所以，几乎所有采用星形接 法的六管 （或带中性点二极管的八管 ）交流发电机都是利用该点的电压， 通过继电 器或有关电路去控制充电指示灯。 二. 利用磁场二极管输出电压控制充电指示灯 利用磁场二极管输出电压控制充电指示灯实际是利用三只磁场二极管 （九 管机、十一管机 ）输出端电压与蓄电池的电压差控制指示灯。 斯太尔电机的充电指示灯就是利用磁场二极管输出电压来控制的。 第二节 发电机发电、充电系统故障判断 一、不充电 发动机中速运转时，电流表指示放电或充电指示灯发亮，说明不充电。 原因有： ⑴ 蓄电池与发电机间连线断脱。 ⑵发电机不发电。可能是硅二极管短路、断路；定子绕组或磁场绕组有 短路、断路和搭铁；电刷在电刷架内卡住或磁场接线柱的绝缘损坏而搭铁。 ⑶调节器有故障。 不充电故障判断步骤如下： 检查发电机、调节器、蓄电池、线束之间的连接线有无松脱、断路、皮 带是否过松，如过松应予调整 不充电 将发电机“ F接线取下，另用一导线将“-”接铁 不充电不充电 不充电 换修调节器 拆除发电机 灯接发电机 “ +接线柱上导线，用试 “ +和搭铁端 试灯亮发电机良好、充电线路有故障拆修发电机试灯不亮 试灯亮 发电机良好、充电线路有故障 拆修发电机 二、充电电流过小 蓄电池接近充足状态时，充电电流小为正常现象。但若确认蓄电池存电下 足而充电又充不进去，即充电电流小却是故障。原因有： 发电机皮带过松打滑、个别二极管断路，定子绕组有一相连接不良或 断路，电刷磨损过度以及滑环油污使电刷与滑环接触不良。 调节器调节电压过低。 可按如下步骤检查： 检查发电机驱动皮带有无松动 拆除“-”端子接线，另用导线或螺丝刀将发电机 “-”直 接搭铁 充电量增大 充电量仍很小 换修调节器 拆修发电机 三、充电电流过大 充电电流过大多数是由于调节器电压调整过高、调节器搭铁不良等；可更 换调节器。 四、充电电流不稳 发电机运转时电流表指示充电，但电流表指针左右摆动，表示充电电流大 小不稳。主要原因有： （1） 发电机皮带松动打滑，充电线路中接头松动。 （2） 电刷弹簧弹力过弱、绕组接头松动、滑环积污过多、电刷磨损过度等 使发电机内部接触不良。 充电电流不稳故障判断步骤如下： 将调节器“ +与 “ 接线柱连线拆开悬空，以试灯连通发电机 “ + 与“ F接线柱，逐渐升高发电机转速 试灯恒稳发光 试灯闪烁发光 充电稳定 充电不稳 充电不稳 充电电路连接线头松动 充电电路连 接线头松动 拆修发电机 磁场电路接头 松动或调节器 内部故障 第三节 交流发电机的维修 交流发电机每运转750h（相当于30000km）后，应拆开检修一次。新电刷 高度是14mm,磨损至7-8mm时应更换新电刷。轴承如有显著松动应予更换。 交流发电机若不发电，其主要原因多是硅二极管损坏（短路）磁场绕组或定 子绕组有断路?短路和搭铁等故障所致。交流发电机的检查方法如下： 1.解体前的检测 （1）用万用表（RX1档）测量各接线柱之间的电阻值。正常电阻值应符合表下 表中的规定。 交流发电机各接线柱之间的电阻值（Q） 发电机型号 “W与 ■”之间的 电阻 “ +与 -”之间的电阻 D+”与“”之间的电 阻 正向 反向 正向 反向 正向 反向 JFZ2722 15-20 无穷大 50 - 100 1000 40- 50 1000 JFZ2411Y JFZ2312Z JFZ2212Z （2）在试验台上