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原来博世对明日的汽车世界是这么理解的 世界上的汽车零部件供应商有两种，一种是帮主机厂 生产主机厂生产起来耗费人力物力，或者没必要自产的零 部件（例如螺丝、橡胶密封件等）的企业；而另一种是走 在主机厂之前，发明汽车适用的技术，然后姜太公钓鱼等 主机厂采购，在一定程度上可以引领汽车科技发展的企 业。毫无疑问，博世属于后一种汽车零部件供应商。 【这是罗伯特-博世先生的得意之作，也是博世品牌的开山 作品，车用高压磁电点火系统】 这个几乎和最古老的汽车企业戴姆勒-奔驰同寿的汽车零部 件供应商，一路都是嗅着汽车工业的味道，朝着发展的风 向向前，伴随甚至引领汽车工业的步调，所以这家发明了 汽车用高压磁电点火系统、首次为柴油车匹配柴油供油系 统、发明防抱死制动系统 ABS 和电子稳定程序 ESP 的汽车 零部件供应商，能够成长为世界最大的供应商，靠的不是 吃老本，而是百年这个巨人从不止步，不断思考。“汽车需 要的是什么”，博世很有资格将这个问题的答案展示给我 们。 博世虽然在 2015 年的汽车柴油、汽油动力系统单元以及 ABS 和 ESP 等主力业务上都录取得非常惊人的增长，但汽 车发展的趋势也不可视而不见，巨人转身要在风向转变之 前就要完成。目前汽车行业的几个主要趋势是电气化新能 源、自动化以及互联化。这三个趋势，其中最重要的纽带 是电气化，博世在这三个领域都拥有颇为前瞻的成果，源 自于博世在电气化方面拥有过硬的技术储备。 博世每两年召开一次媒体交流会，2015 年博世在测试中心 Boxbeurg 召开的是第 62 届。博世在此将自己的成果以及未 来规划展示给了全球 300 多家媒体。重要的是，这不是科 幻电影的桥段，而是实实在在可以触摸，并且在未来可以 实现的技术。 新能源技术博世的传统强项是内燃机动力系统，虽然新能 源抬头很快，但在很长一段时间里面，传统化石能源仍将 唱主角调，博世对现有内燃机技术进行不断的改良，以发 挥内燃机的更大潜力。方法当然有很多，我们比较好理解 的是，在目前现有的缸内直喷系统上，想办法让喷射压力 更高，如汽油喷射压力将会从现在主流的 200Bar 提高到 350Bar 左右，并以激光钻孔技术给喷油嘴开孔，让燃油喷 雾颗粒进一步细化，燃烧过程更充分些。 而包括混合动力、纯电动、天然气、燃料电池等各种形式 的新能源，将是未来节能减排以及替代化石原料的大趋 势，博世对此也有所涉足。除了研发出使用压缩天然气作 为燃料的整套动力供应系统以外，纯电动以及混合动力系 统所需要的电驱动系统，博世提供了一整套的电驱动单元 电气化动力总成系统，包括动力电动机、电力电子控制器 交流-直流变换装置，与三洋合作开发的蓄电池以及锂离子 等。博世对电动电气化技术持乐观态度的一个重要依据 是，公司正致力于将电池的生产成本将会在 2020 年左右下 降一半，而电池的能量密度和续航里程将提升一倍，如此 一来，“贵”不再是人们对电动汽车望而却步的原因。成本下 降以及厂商积极推动，博世预测在 2025 年前，全球新车销 量中，将有大约 15%配备至少一套混合动力系统电动汽车占 比将达到 15%。在混合动力方面，博世把精力集中在插电式 混合动力，毕竟这是欧洲以及中国都比较乐于采用的一种 混合动力模式，当然也不排除在非插电领域，日本厂商先 行一步以及技术成熟，对于博世来说还不如开辟新蓝海来 得更有效率。博世这套 48 伏特高输出动力系统的特点是搭 配灵活性强，与内燃机串联就是传统插电式混合动力，并 联就成了电动四驱系统，单干那就是纯电动。博世的这套 为插电式混合动力车型开发的电驱动系统，已经广受采 纳，高端至保时捷超跑 918 Spyder，便宜至 Smart Fortwo 纯电，大至奔驰 S500 Hybrid ，小至菲亚特 500E 纯电，以 及宝马 i3 和 i8 等，都是博世的客户。 无论是纯电动还是插电式混合动力，这些车的驾驶感受都 有一个共同点，在低速时候通常都是电动机驱动为主，零 转速开始输出最大扭矩的电动机，初段提速的推背感非常 强劲，原地起步就算是 Smart 也会“快到你怕”。低速提速给 力，再加上动力输出平顺，如果能够有效解决充电的问 题，从驾驶感受的角度出发，我真的不会拒绝电动车了。 而在博世做的报告里提到，博世计划在德国投资建造多 80% 的充电站，这意味着电动车的“跳棋之旅” （把充电站看做跳 棋的跳台）可以覆盖得更广泛。由设备供应商建充电站， 解决电动车后顾之忧，再反向促进销量