工程地质 第二节 地质构造 地质构造——地质构造与公路工程的关系.docx

四、地质构造与公路工程的关系 地质构造一般包括水平构造、倾斜构造、直立构造、褶皱构造和断裂构造等。公路工程主要指道路、桥涵、隧道及其辅助工程建筑物，这些公路工程与地质构造有着密切地关系。 （一）地质构造与路基工程的关系 1.当岩层水平、直立，或单斜层面及节理面背向路基时，对边坡稳定有利，如图2-23a、b、c所示。如夹有软弱岩层时，应抹面护壁以防止风化。 2. 单斜层面及节理面倾向路基，且结构面的倾角10°，其走向又与路线平行或交角较小，易形成边坡的坍塌；当有软弱岩层或不整合面存在时，则易形成边坡滑动，如图2-23e、d所示。 3. 断层破碎带的岩体松散，节理也很发育，常是地下水活动的通道，加之断层面倾向路基所以当挖方边坡与断层带平行时，极易产生滑塌，如图2-23所示。 图2-23地质构造与路基工程之间的关系 4. 堆积层下伏基岩坡体较陡且倾向路基，在其接触面处常有地下水活动，当路堑开挖超过接触面的深度时，堆积层极易失去平衡发生滑塌，尤以基岩属软弱层为最严重，如图2-24所示。 图2-24 路堑边坡不稳定情况示意图 (引自《工程地质基础知识》，铁道部第一勘察设计院编) 5. 节理特别发育的陡坡地段，当有一组或几组节理倾向路基时，开挖后常造成边坡崩塌、落石等病害，而且构造节理中为张节理，对路堑边坡也是极不稳定的因素。 （二）地质构造与桥基工程的关系 1. 在确定桥位之前,首要任务是勘察桥位可能穿越的地层、岩性、地质构造，尤其要分析桥位与大的构造线、断层破碎带的关系。 2. 桥位选定后，对桥墩位置的布置，应做具体探测，墩位应避开软弱层面。因为一个桥址的不同地段可能会遇到复杂的构造现象，可因地制宜作小的调整。 3. 桥基的稳定性与岩层产状、软弱面等都有直接影响。当岩层层面倾向下游，其中又有软弱夹层时，会因水的冲蚀作用而影响基础的稳定性。如果软弱夹层较厚，会使基础产生差异沉降导致墩身歪斜或倾覆，如图2-25所示。 当两种不同岩层接触，其接触面较陡时，会造成桥基不稳，因为接触面一般都是软弱结构面，故最好是将桥基设计在单一岩层之上。在定桥位时，应尽可能的避开断层破碎带，如图2-26所示，从图中可以看出，因桥基岩体破碎，易风化 图2-25桥基不稳定图示 图2-26 断层对桥基影响示意图 渗水，受桥基和桥体荷载后出现沉陷，或沿断层破裂面错动的方向，使桥墩发生滑移或倾斜。 （三）地质构造与隧道工程的关系 1. 隧道穿过硬质厚层状的水平构造时，一般都是较为稳定的。如果是松软的薄层岩层，则开挖后可能会有顺层剥落或坍塌的危险，尤其是极易风化的软质岩石或含水的松软岩层，会给施工造成极大的困难，如图2-27a所示。 2. 隧道穿过直立构造且少地下水的岩层，一般是稳定的。如果岩层较薄，并有软弱夹层存在，加上有少量的地下水活动时，则会产生较大的地层压力，有掉块和坍塌冒顶的可能。如图2-27b所示。 3. 在单斜构造地区，岩层倾角的大小和岩性对隧道的稳定性有极大的影响。若倾角平缓且岩质坚硬，则较稳定；若倾角大，夹有软弱层，且有地下水活动，则地层侧压力较大。如在塑性强的粘性土中，可能引起隧道边墙的坍塌和顺层滑动，如图2-27c所示。 a 水平岩层或近于水平岩层 b 直立岩层 c 倾斜岩层 图2-27岩层产状与隧道工程关系 （四）褶曲与隧道工程的关系 1. 如果隧道从向斜轴部穿过，则因两侧岩层向轴部挤压和核部向下坠落，产生较大的压力。 2.如果隧道从背斜轴部穿过，则常因轴部张节理向上呈辐射状发育、顶部受水面积大，地下水向核部汇集，对隧道工程不利。 在褶皱地区开挖隧道，通常选择翼部通过，如图2-28所示。 a) 背斜、翼部、向斜 b) 褶曲轴部与隧道工程关系 图2-28褶曲与隧道工程 （五） 断层与隧道工程的关系 1. 在隧道定向勘测中，对活动性断层或宽度较大的断层破碎地段，切忌与断层构造线平行或小交角布线，应尽量远离或绕避。若必须穿越时，则应使隧道中线与断层构造线呈直交或近于直交穿越，以减小对隧道工程的影响范围,如图2-29所示. 2.隧道穿越走向逆断层时，应查清上盘岩体含水层的层位及其厚度，以防掘进中隧道内涌水给工程造成危害，如图2-30所示。隧道内涌水极易引起洞内塌方，支撑受压折断，坑道变形，衬砌严重开裂、渗水、漏水等。给施工、营运带来极大的困难。 图2-29断层与隧道工程图 图2-30 隧道内涌水情况 3.当隧道通过几组断层时(图2-31)，还应考虑围岩压力沿隧道轴线可能重新分布，断层形成上大下小的楔体，可能将其自重传给相邻岩体