高速铁路桥梁工程（旧） 企业案例 2节段预制拼装造桥机综合施工技术.doc

PAGE PAGE 1 节段预制拼装SX32/64造桥机综合施工技术 一、工程概况 包西铁路通道大保当至张桥段新建双线设计时速客运为200Km/h，货运为160Km/h。义南洛河特大桥位于陕西省澄城县和蒲城县境内，跨越洛河及既有西延铁路；孔跨布置为7-32m简支箱梁+11-64m简支箱梁+2-32m简支T梁，全桥长1038.50m，桥宽9.5m，最高墩高65m。其中0#至7#墩7孔为32m简支箱梁结构，7#至18#墩11孔为64m简支箱梁结构，全桥位于曲线半径R=3500m和R=5000m反向曲线上。狄家河特大桥孔跨布置为2-32m简支箱梁+5-64m简支箱梁+7-32m简支T梁。其中0#至2#墩2 32m简支箱梁全长32.6m，共分为7个节段，2个3.25m、5个4.5m节长，梁顶宽9.5m、梁底宽5.5m、翼缘悬臂长度2m，最终梁段之间以6个60cm现浇湿接头连接为整体。 64m简支箱梁梁长66.2m，计算跨度64m，梁高5m，线间距4.4～4.49m，梁宽9.5m，梁面设2％双向横坡，按C60高性能混凝土设计。该梁为单箱单室断面，梁体采用分段分块预制、安装、现浇和张拉施工技术，纵向分1 图1.1 64m梁1/2结构分块图(单位：cm) 节段梁块长度分别为3.1、3.8、4.0m三种，高5.08m，顶宽9.5m，箱宽5.5m，如图1.2。单块最重为梁端节段1#块，混凝土量为54.0m3，重量为l40.4t。一孔箱梁 图1.2 64m梁跨中断面(单位：cm) 以上两桥两种跨径箱梁均采用节段预制拼装施工技术。本篇主要以义南洛河特大桥施工为例作一介绍。 二、梁段预制 1、梁段预制工艺流程 清 理 台 座 清 理 台 座 模板刷脱模漆 绑扎底板、腹板钢筋 焊定位网、预埋件 装顶板端模、挡碴槽模板 安装通风孔 绑扎顶班钢筋 吊装外侧模 穿橡胶棒、芯棒 安装端模、内模 钢筋下料弯制 检查测量各部尺寸 浇筑梁端混凝土 现场取样做试件寸 抽拔橡胶棒、拆模 备 料 试验确定配合比 混凝土搅拌 混凝土运输 养 生 梁段成品检查 梁段移出台座 梁段移入存梁场 模板清理校正 2、梁场布置 梁场由制梁场和存梁场两大块组成，其中制梁场是关键，主要由制梁台座、拌和站、龙门吊及走行轨道等组成，根据场地和梁节段尺寸等，规划8个直角的4.5m台座。根据预制生产梁节段的型式及断面尺寸最大宽度为9.5m，考虑拆装模板空间，方便操作减少干扰，台座间距定为11和7m。龙门吊轨道最大纵坡不超过2%，钢轨采用50kg/m轨，下设砼条形基础。根据设计要求和工期安排，梁场面积143×80m，预制场设预制台座8个，双层存梁台座32个；预制梁需跨度26m、起重量为150t的龙门吊1台，跨度26m 整个梁场为避开路基相关工作干扰，布置在距包头台后30m处，与路基方向垂直布设。为解决梁段预制方向与入桥机方向的矛盾，梁厂设有一台回转地车。 梁厂大门吊预制梁厂回转地车 梁厂大门吊 预制梁厂 回转地车 预制梁厂布置模拟图 3、模板体系 根据预制周期和工期要求，投入64m节段预制模板4套，32m4套。箱梁模板由底模、外侧模、内模和端模等组成。模板均采用钢制模板。底模固定在台座上，由于底板采用敞口浇筑，插入式振捣棒可直接振捣，底板浇筑完后压盖板。外侧模采用整体式大块钢模板，顶部底部用对拉螺栓将两扇外侧模定位，每侧腹板处还有对拉螺栓与内模架相联。内模采用整体式大块钢模板，支承在纵梁滑道上，可在纵梁滑道上移动。滑道立柱可用丝杠调节内模高度或脱开内模，内模横向丝杠可解决内模横向支承及脱模问题。端模采用内外模夹持式，端模上留有钢筋及橡胶棒预留孔。 4、钢筋绑扎和拼装模板 制梁场设有走行式制梁龙门吊，梁段钢筋可在专用钢筋绑扎胎模上绑扎，为此设计了钢筋绑扎脚手架和吊架，底模上也设置了定位措施。 钢筋绑扎顺序: 先立部分模板（主要是外模），利用绑扎脚手架作定位支撑和绑扎平台，绑好底板和腹板Ｕ形钢筋骨架，焊好橡胶棒定位网，然后将内模滑入定位，调好尺寸后穿入橡胶棒，接下来吊装腹板外侧模并调好尺寸，最后绑扎顶板钢筋和组拼顶板端模和道碴槽模板。 5、箱梁混凝土浇筑 采取底板→腹板→顶板的顺序浇筑。底板采用开口浇筑，这样混凝土容易施工，底板容易振捣。腹板采用两侧对称分层浇筑。梁段强度达到75%后拆除内外模。 6、预应力孔道成形 预应力孔道采用抽拔橡胶棒成形。橡胶棒弹性韧性均较好，为增加其刚度可穿入7Ф5钢绞线芯棒。当混凝土强度达到4—8MPa时为抽拔橡胶棒最佳时间，抽拔太早孔道摩阻大、易坍孔，太晚则橡胶棒易损坏。抽拔棒采用卷扬机为动力，用特制夹头夹住橡胶棒头部。 7、模板拆除 根据同样试件强度情况确定拆模时间，一般要求强度达到75%设计强度（夏季48小时左右，冬季适当延长），先内后外逐步拆除。 8