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PAGE PAGE # 详解三种驱动方式的雪地驾驶 ?cn 2014 年02月10日17:41 新浪汽车 字号：大 中 小 前轮驱动方式 前置前驱（）： 前驱车的、、传动机构都安装在前轴之前，车头的重量占了整车的 60%^上，因此在雪 地中表现出车头沉重的特性，容易出现不足、即的状态。 前驱车起步时即便打滑车身也比较安定 态图） 如果没有电子系统限制，起步时前轮打滑。前驱车的优势在于前拉的模式使得它的车身 不会摆动，而且方向盘的转动可以改变驱动力的指向， 在雪地中比较安定。所以前驱车雪地 起步除了避免大油门之外没有其它的注意事项。 前驱车制动时前轴负担很重，前轮很快就失去抓地力，介入工作 前轮 前轮ABS奋力工作以保持前轮转 动，后轮ABS只象征性的点了 两下（动态图） 制动时，由于重量集中在车头，所以前轮很容易超负荷， ABS会很快介入，而负载很少 的后轮几乎帮不上忙。前驱车在雪地上的几乎是干地的一倍以上， 所以驾驶时与前车的距离 至少要在平时的一倍以上。 前驱车出现转向不足时可通过减速回方向来缓解 转向不足时打方向是没有用的， 车 辆只会无助的冲向弯外。再加油则加重这种趋势 （动态图） 转向 不足图示 转向时，如果没有，前驱车会表现出非常严重的推头的现象, 此时转向已经失效，继续 转向只能使前轮完全失去抓地力。 此时通过加油的方式则更加错误, 只能使推头现象更加严 重。正确的做法是在进入弯道前将车速降下来，进入弯道后松开, 缓打方向，如果出现推头 应立刻收油轻踩制动并减小转向。 X二-R_勢的进b X 二 -R_ 勢的进 b驱车在附着力不好的路面切忌大幅度的制暑劇朗s 压能达到转向目的、反而使麻世△滑动状态f笔 瓜推头状态 在雪地上大幅度的转向只能适得其反 在赛车界，存在有效转向角的说法。 即在不同速度下存在不同的有效转向角度， 速度越 快这个角度越小。如果转向超过最大有效转向角度， 前轮将完全失去转向的作用、 进入滑动 状态。对于前驱车而言，如果前轮转向角度超过有效转向角， 那么应该尝试回方向并降低车 速让前轮恢复作用。 前驱车驾驶注意事项: 1、 起步：小油门，避免前轮打滑； 2、 制动：安全车距增加 1倍以上，提前判断、提前制动; 3、 转向：提前减速，弯中尽量不带刹车，缓打方向； 4、 推头处理：收油、轻踩刹车、回方向。 后轮驱动方式 前置后驱（）： 前置后驱的车辆重量分配比较均衡， 有些厂家可以做到前后轴荷几乎相等， 但是后推的 容易使车辆打摆，出现过度、即甩尾的状态。 Hz?后驱车起步时容易打摆，需要回正方向盘并稳住所以一 Hz? 后驱车起步时容易打摆，需要回正方向盘并稳住 所以一 定要扶稳方向（动态图） 起步时，后推的驱动方式使前轮的阻力和后轮的驱动力形成相对的一组力， 如果两组力 不能正好相对就会出现摆尾的状态。 在前轮前有积雪或者其他阻挡， 甚至前轮转向一侧时都 会使车尾打摆。所以后驱车起步时应扶正方向，小油起步。 均衡的重量分配使后轮也积极的参与制动后驱量分配合理，后轮也积极参 均衡的重量分配使后轮也积极的参与制动 后驱量分配合理，后轮也 积极参 与制动，可以看到后轮工作与前轮一样频繁 （动态图） 制动时，由于前后轴荷分配均匀，因此后驱在制动时表现比前驱更好， 后轮可以更多的 参与到制动中。从动态图中也可以看到后轮 ABS的作用和前轮一样明显。即便如此，也会达 到干地的一倍，所以加长车距也是必须重视的。 一宴期望行驶轨遊车尾外漂—/亠X* 严 ^f^T~ = 一宴 期望行驶轨遊 车尾外漂 —/亠 X * 严 ^f^T~ = ji i| 最; 转向过度时一种非常危险的状态 转的状态，一但进入无法改出（动态图） 转向时，后驱车的不安定性在此时表现的非常明显， 如果没有电子系统干预，后驱车很 容易打转，出现180度调头的现象。而这种转向过度是非常难控制的， 一旦车身的侧滑幅度 超过前轮转向极限，那么任何操作都无法使车辆恢复正常状态， 非常危险。出现转向过度的 原因一般是入弯速度过快、或者弯中给油。香港人常说的 “”就是一种在可控范围内的转向 过度。 后驱车在弯道中切忌给油 后驱车打滑特牲 转向过厦 转向 转向 过度图示 如果出现转向过度（车尾向弯外滑动，车头指向弯心），首先要及时反打方向， 让前轮指向期望前进方向，并收油。一般如此处理可以恢复正常状态， 如果车身摆动幅度较大， 方向 打死也不能让前轮指向前进方向，那么就踩死、紧握方向盘以最 佳姿势准备迎接碰撞。后 驱车安全的过弯方式是提前减速，慢速进入弯道。弯中切忌给油，依靠惯性通过弯道。 （动态图 （动态图） 如果想要体验甩尾，找一个没有人车的空场，以适中的速度进入弯道， 在弯中逐渐给油， 感觉到车尾开始外飘时反打方向， 控制油门深