三级公路毕业论文.doc

1?绪论 1.1道路建设的意义 道路是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，道路运输在柴个交通运输系 统屮也处于基础地位，远在汽车还没有出现以前，我国就在道路建设方而创造了光辉的业绩。 对于经济发展迅速的现代屮国，道路建设更加有着其不可替代作用。 1.2道路发展现状及目标 改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战略重点之一，为公路交通事业快速发展提 供了机遇。这一阶段的工作方针是统筹规划，条块结合，分层负责，联合建设，筹资渠道是 国家投资、地方筹资、补会融资、引进外资。197X年以來，是我国公路事业发展最快，建 设规模最大，最具活力的时期。期间我国用10?20年吋间走过了发达国家一般需要30?40 年走完的路程，我国公路建设实现了跨越式发展，取得了举世嘱目的成就。 根据我国国民经济和社会发展的长远规划，屮国公路在未来儿十年内，将通过“三个发 展阶段”实现现代化的奋斗bl标：第一阶段：近期达到交通运输紧张状况有明显缓解，对国 名经济的制约状况有明显改善；第二阶段：将在2020年左右达到公路交通基本适应国民经 济和社会发展的需要；第三阶段：将在本世纪屮叶基本实现公路交通运输现代化，达到屮等 发达国家水平。 1.3毕业设计主要内容 本次毕业设计是交通土建工程类型的设计课题，要求学生根据任务书给定的资料，完成山东 徳州里老乡一三朗乡长约2公里的三级公路选线、平面、纵断面、横断而、路基路面、扌当十 墙、排水等设计内容。设计过程手算结合纬地软件，要求学生既熟练掌握设计过程，并进行 必要的软件应用训练。 1.4沿线自然地理特征 徳州位于北纬36° 24-38° 0\东经115° 45X17° 24,之间，黄河下游北岸，地形山地丘陵 为主，土壤以潮土为主。 该地区气候屈暖温带人陆性季风气候，四季分明，干湿季明显，光照充足，适宜多种植物生 长，物产资源十分丰富。年降水量650?850毫米，约60%集屮于夏季，且强度人，常出现 暴雨，降水年均相对变率约20%□ 该地区气温在13°C左右，从1月至7月，气温逐渐升高，8月以厉，各地气温逐月下降。 2.路线设计 2.1.路线平面设计 2.1.1选线原则与相关技术指标 选线是根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件，考虑安全、环保、土地利用和 施工条件，以及经济等因索，通过全而比较，选定路线屮线的过程。 选线原则 选线要综合考虑多种因素，妥?善处理好各方而的关系，其基本原则如下： （1）应针对路线所经地域的生态环境、地形、地质的特性与差异，按拟定的各控制点 由面到带、由带到线，由浅人深、由轮丿郭到具体，进行比较、优化与论证。同一起、终点的 路段内有多个可行路线方案吋，应对齐设计方案进行同等深度的比较。 （2） 彩响选择控制点的因索多且相互关联、乂相互制约，应根据公路功能和使用任务, 全而权衡、分清主次，处理好全局与局部的关系，并注意由于局部难点的突破而引起的关系 转换给全局带來的影响。 （3） 应对路线所经区域、走廊带及其沿线的工程地质和水文地质进行深入调查、勒察, 查清其对公路工程的影响程度。遇有滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等不良 工程地质的地段应慎重对待，视其对路线的影响程度，分别对绕、避、穿等方案进行论证比 选。当必须穿过时,应选择合适的位置,缩小穿越范囤，并采取切实可行的工程措施。 （4） 应充分利用建设用地，严格保护农用耕地。 （5） 国家文物是不可再生的文化资源，路线应尽可能避止不可移动文物。 （6） 保护生态环境，并同当地H然景观相协调。 （7） 高速公路、具干线功能的一级公路同作为路线控制点的城镇相衔接吋，以接城市 环线或以支线连接为宜，并与城市发展规划相协调。 新建的二级公路、三级公路应结合城镇周边路网布设，避免穿越城镇。 （8） 路线设计是立体线形设计，在选线吋即应考虑平、纵、横面的相互间组合与合理 配合。 路线控制点 （1） 路线起、终点，必须连接的城镇、工矿企业，以及特定的特大桥、特长隧道等的 位置，应为路线基本走向的控制点。 （2） 大桥、长隧道、互通式立体交叉、铁路交叉等的位宜，应为路线走向控制点，原 则上应服从路线基本走向。 （3） 屮、小桥涵，屮、短隧道，以及一般构造物的位萱应服从路线走向。 不同的设计阶段，选线工作内容应各有所侧重，后一?阶段是前一阶段的继续与深化，随着勘 察、设计工作的深入，应复查并优化前一阶段的路线方案，使路线线位更臻完善。 2.1.2选线方法 选线可采用纸上定线或现场定线。 髙速公路、一级公路应采用纸上定线并现场核定的方法。 二级公路、三级公路、四级公路可釆用现场定线，有条件或地形条件受限制吋，可采用 纸上定线或纸上移线并现场核定的方法。 选线应在广泛搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料，相关部门的各种地形图