内燃机车总体及走行部的检查与维护 增压和进排气系统 6.增压和进排气系统.docVIP

和谐5型内燃机车HXN5 和谐5型内燃机车 4 辅助系统HX 4 辅助系统 PAGE 2 PAGE 1 58 4 .4增压进排气系统 4.4.1 作用及工作原理 4.4.1.1 作用 柴油机燃烧过程需要供给气缸大量清洁的空气。空气滤清系统则是对柴油机进气空气进行过滤的重要保护装置之一，其作用是给柴油机提供经滤清后的满足其要求的清洁空气，防止空气对中却器污染、堵塞及柴油机有关部件的异常磨损，从而保证柴油机正常工作。 4.4.1.2 工作原理 柴油机空气滤清系统和它的主要部件的布置如图4-32所示。由增压器造成的真空度首先通过多孔V形网吸入空气，大的杂物(树叶等等)被阻隔在外不能进入该系统。空气经过惯性滤清器（又称旋风筒式滤清器）的滤清，较大的颗粒（灰尘等等）从空气中除掉。最后一步滤清是在袋状滤清器中进行的，此处，细小的颗粒物也从空气中除掉了。滤清后的空气进入增压器，被压缩冷却后经进气总管进入各个气缸。 图4-32 空气滤清系统 4.4.2主要部件 柴油机空气滤清系统组件包括冬/夏转换门、空气滤清器箱、进气V形网、10个惯性空滤器、6个袋式滤清器及排尘风机和连接软管等。其中手动冬/夏转换门为手动控制，当放在“冬季“位时，门就阻断了位于冷却室的惯性空滤器，并开启一个通往动力室以引进暖空气的通路。打开两侧空滤器门（V形网与惯性式滤清器组件），可接近并更换袋式滤清器。系统见图4-33。 图4-33 柴油机空气滤清系统 4.4.2.1 V-形滤网 位于冷却室两侧的V形网（图4-34，35）为多孔型，形成“V”状可以增大空气进入的流通面积，而且能阻挡废纸、树叶等进入空气系统。 图4-34是机车上燃烧空气进口位置。图4-35为V形滤网。 图4-34 燃烧空气进口 图4-35 V 形滤网（去掉部分框架） 4.4.2.2 惯性式空气滤清器 用于HXN5机车的惯性式滤清器（图4-36）是对空气中污染物的第二次滤清。 惯性式滤清器 惯性式滤清器 图4-36 惯性式空气滤清器 （1） 工作原理 气流经过10 个惯性式滤清器（两侧各三个，靠冷却室端部4个），每一个滤清器包含54 个独立的旋流管，这些管子都有螺旋叶片，当空气流经管子时，它能使空气产生旋流，就像龙卷风一样。旋涡作用迫使较重的尘粒处于气流的外侧。“ 脏” 空气在管子的出口处被分离出来，排放到脏空气风道中。原理如图4-37所示。空气排污管（图4-38）上连接着排污通风机，以提供必要的抽吸力帮助旋风筒产生旋风作用。排污通风机将“ 脏” 空气送入冷却室。气流中间部分的清洁空气进入各自管中流向袋式空滤器。 污物排除 污物排除 清洁空气 脏空气 清洁空气 清洁的空气 进气 清洁空气 图4-37 惯性式空气滤清器工作原理 排污管 排污管 图4-38 连接到滤清器间门上的排污管 （2） 主要技术参数 额定流量： 2718m3/h (1600cfm) 额定流量下的清洁空气出口处阻力值≤0.883kPa（3.55”） 滤清效率≥75%(AC细灰) （3） 日常维护保养 完好无损、没有碎片的惯性式空气滤清器，除了目测检查，不需要常规的运用维修。如有裂纹或破损，必需更换。如果滤清器被碎片堵塞，应拆下滤清器，清扫后再装回机车。 4.4.2.3 袋式滤清器 袋式滤清器（图4-39）的作用是清除来自惯性式滤清器的清洁空气中的细小颗粒（大于3 μm）。共有6 个袋式滤清器。每个空滤器由连续的细玻璃纤维介质构成，纤维上涂有胶体油，工作中用以粘附脏物。这些滤清器安装在位于冷却室的燃烧空气滤清器箱内。通过机车两侧的门，可以接近这些滤清器。 柴油机空气滤清器 柴油机空气滤清器 冬夏门 图4-39 袋式滤清器 (1) 日常维护保养 运用中应注意观察柴油机及增压器的工作状态。当发现柴油机冒黑烟， 排气管发红及排气温度高等情况， 则有可能是袋式滤清器太脏， 使进气阻力增加， 进气量减少造成。此时， 应对袋式滤清器进行更换。一般情况下，建议的更换周期为92天。 更换时，拆装应按如下步骤进行： ①. 停掉柴油机。 ② 从冷却室A 侧打开柴油机空滤器室的门。 ③ 拆除从这一侧能够接近的杆式夹紧装置和篮式框架。 ④ 拆卸旧的滤清器，更换新的袋式滤清器。 ⑤ 安装篮式框架。 ⑥ 从冷却室B 侧打开柴油机空滤器室的门。 ⑦ 拆除从这一侧可接近的的篮式框架。用新的袋式滤清器更换旧的滤清器。安装篮式框架。 ⑧ 关闭并扣紧柴油机空滤器室的门。 ⑨ 在机车的 A 侧，安装杆式夹紧装置，紧固袋式滤清器。 ⑩ 关闭并扣紧柴油机空滤器室的门。 4.4.2.4 冬/夏转换门 (1) 结构原理 冬/夏转换门（图4-40）的作用是为了在寒冷季节将动力室的暖空气与车外冷空气混合，防止冰晶堵塞袋式滤清器，以及使柴油机进气总管空