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防止机翼紊流技术 防止机翼表面的气流变为紊流是 80 年代新技术。 方法是在机翼表面用电子束加工出成千上万的微小浅孔，每平方厘米达 125 万个。它们有效地吸收了紊流，使气流在微孔区以及在其后的一段距离上保持平流状态，降低了阻力，提高了升阻比。实验表明，这一技术的短距离飞行可节省燃料 12— 15％，远距离飞行时可节省燃料达 25％。 （图）在风洞试验中机翼表面形成的紊流 航空空气动力学研究与发展 ( 一 ) 人类对空气动力特性的认知和不断深入的探讨、研究，是人类从实现早期的飞天梦想，到今天 追求更快、更高飞行理想的基础理论。 100 多年来，航空界空气动力学专家、学者对提高飞机空气 动力特性的不断深入研究和认知，已经为世界航空器的发展进步作出了巨大的贡献。 从尖前缘薄翼型到钝前缘较厚翼型 1919 年以前世界上设计的飞机基本都采用具有尖前缘的薄翼型，其最大相对厚度不超过  6%。 这主要由于当时航空界少量可用的翼型数据都是在模型试验雷诺数比实际飞机飞行雷诺数低得多的风洞试验条件下得出的。 在这种低速小风洞中，带有小前缘半径的薄翼型模型在试验中能得到了较高的最大升力和高升阻比。另外，试验结果显示出的模型机翼附面层的转捩点也很靠后（实际上真实飞机薄机翼附面层的转捩点接近前缘） ，机翼大部分面积是层流，因此阻力小。 后来， 德国近代航空流体力学奠基人普朗特的研究表明， 当试验雷诺数