上海地铁车辆车轮的开发_陈国胜.docxVIP

DOI:10.16212/j.cnki.1672-1187.2005.03.004 第 0 卷 第 ) 期 电力机车与城轨车辆 V8D(+#0++58(+) $$1 年 1 月 $ 日 !#$%’$ ()$)*)%’+,- . /0-- 102-’% 3,4’$,- Q@T+#$F:!#$$1 上海地铁车辆车轮的开发 陈国胜! 曾艳梅 株洲电力机车厂! 湖南 株洲 !#$$# 要$ 从设计标准及基本要求方面介绍上海地铁车辆用车轮的技术特点% 用有限元方法进行车轮强度和制动热力学计算!给出其强度和疲劳评估%讨论车轮疲劳试验方法!并给出了试验结果 关键词$ 地铁车轮% 技术特点% 强度% 疲劳% 热力学% 试验 中图分类号$ %’$())*+,+(++++++++++++++文献标识码$ -++++++++++++++文章编号$ .’/ 0’ $$1( $)/ $$*$/ $) !#$%’() %( )* +*$, -%. /*0(1*02 3).% #*24$, 2345+678/ 9:;=! 456+?@/ A;B :7C:87+4D;EFGBE+H8E8A8FBI;+J8GK9! :7C:87++!$$! 2:B@( !#$%’$$ L:B9+M@M;G+MG;9;F9+F:;+F;E:BE@D+E:@G@EF;GB9FBE9+8N+F:;+O:;;D9+N8G+P:@=:@B+Q;FG8+I;:BED;9+IB@+F:;+ 9F@R@GR9+79;R+B+R;9B=+@R+S@9BE+R;A@R!E@DE7D@F;9+F:;+9FG;=F:+@R+F:;GA8RT@ABE9+OBF:+U4Q+A;F:8R!;I@D7@F;9+ F:;+9FG;=F:+@R+N@FB=7;! RB9E799;9+F:;+F;9F+A;F:8R+@S87F+F:;+N@FB=7;+8N+F:;+O:;;D9+@R+8NN;G9+G;97DF+8N+F:;+F;9F( +++++++()* +,%-#$ O:;;D+N8G+A;FG8+I;:BED;% F;E:BE@D+E:@G@EF;GB9FBE% 9FG;=F:% N@FB=7;% F:;GA8RT@ABE9% F;9F $++++引言 ++++车轮强度 疲劳(评估 上海地铁明珠线二期车辆是由西门子公司提供技 (*++++有限元模型 术!株洲电力机车厂和西门子公司共同生产制造的!但 有限元计算采用 [/ 4-^P 软件!模型采用 0 节点六 西门子公司不提供地铁车辆转向架轮对的设计制造技 面体单元!轴对称结构 见图 *( 车轮与车轴配合处采 术 鉴于此!株洲电力机车厂自行设计制造了该地铁车 用接触单元!车轮车轴过盈量 $(#’+AA!其摩擦系数为 辆的轮对!达到了国产化的目的 $(* 材料特性为$弹性模量 ! _+#(*‘*$1+Qa@%泊松比 *++++上海地铁车辆车轮技术特点 上海地铁明珠线二期车辆用轮对的设计制造均按照国际标准进行!其主要参数和特点如下$ *( 轴重!*.+F%转向架重!0+F #( 车辆最高运行速度为 W$+KAX:%基础制动采用单侧踏面制动!最大制动踏面压力 !+K5 )( 采用整体碾钢车轮 !轮径为 Y0!$+AA 新轮( XZ’’$+AA 全磨耗( % 车轮踏面形状符合 %[2/ \]4+P+ *$$ !( 车轮采用等厚度 1+AA( P 形幅板 ! 使其具有较小的轮轨噪声以及减少制动热向轮座的传递% 车轮材料 4]’( *制造及检验均符合 45*). 标准的要求%  b_+$()%屈服强度 c;+_+!0$+Qa@ #(#++++载荷工况 车轮轮轨作用载荷按照 %[21*$/ 1 标准分为 ) 种工况$第一工况为直线工况!#$+_+W(0*;,!+5%第二工况 为曲线工况!#*+_+W(0*;,!+5!$*+_+1(1;,!+5%第三工况为过道岔工况!##+_+W(0*;,!+5!$#+_+)());,!+5 见图 #( 车轮的设计及其验证符合 45*)W’W 和 %[21*$/ 1 图 *++++车轮有限元模型 图 #++++车轮载荷作用位置 收稿日期$ #$$1/ $*/ *0++ 作者简介$ 陈国胜 *W../ ( !男!高级工程师!*WW) 年获西安交通大学工程力学专业硕士学位!现从事机车车辆转向架的研究开发 !#! 陈国胜 等!上海地铁车辆车轮的开发!!# 年第 $ 期 !#7777计算结果 处 #工况 ! 下的最大 ???7B?H…H 应力为 ##I789:位于 !#%7777车轮 ???7B?H…H应力 踏面与钢轨接触处#车轮在工况 # 下的最大 ???7B?H…H 计算结果% 见图 #?图 3 表明车轮在工况 % 下的 应力为 #!