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翌飞锐特：搭建航空物流“电子货运”平台 丁健 翌飞锐特创始人 史鸣飞站在风口上，猪都能飞，但是一旦风停了，谁摔得最惨？ “您觉得自己是一位运气型选手吗？” “我觉得运气或者说机会，总是留给有准备的人。”翌飞锐特创始人史鸣飞笑着答道。 翌飞锐特的名字其实是“e-Freight”的音译。史鸣飞回忆道：“翌飞锐特的命名其实很取巧，我当时有幸到日内瓦参加国际航协会议，e-Freight（电子货运）的概念首次被提出，我听到这个概念认为在当前市场有很大的落地机会，于是直接用‘翌飞锐特作为名字创立了公司。” 翌飞锐特成立于，是一家跨境航空物流信息服务提供商，主要提供跨境航空物流电子化平台和电子货运解决方案，为用户提供关务信息交换服务、跨境电商物流应用服务、物流可视化跟踪服务、移动物流信息服务等。 电子货运的概念其实很简单，即在航空物流的各个环节中搭建一个统一的电子货运平台，让物流过程中的各个组成单位通过这一平台实现电子无纸化货运，提升航空运输效率。 虽然听起来很简单，但用史鸣飞的话来说，这是一件“费力不讨好”的事。 与企业数字化服务不同，航空物流所牵涉到的环节更复杂，对接情况更难确定，很少有航空、物流或是货运公司愿意去做。 blockquote 史鸣飞开始反思：站在风口上，猪都能飞，但是一旦风停了，谁摔得最惨？ /blockquote 企业数字化，更多的是部门与部门之间的对接，或者上层与下层的调配指挥，而电子货运的整个业务流程是聚集的网状结构。 电子货运，由谁来当这个网呢？ 从进口海关、出口海关、承运人、机场货栈，到货代与收货人、寄货人，所属行业不同，业务内容也不同。想要在这种长链条环境中做一个平台，实际上就是在做一个生态。 在今天，“打造业务生态”的口号喊得到处都是，但在八年前，打造一个涵盖政府、企业、个体户甚至境外业务的航空货运生态环境，对任何航空相关公司来说都是很难实现的。 “不是不会做，而是没法做。”史鸣飞说道。 “假设A、B两家公司负责航空物流中的同一板块业务，A开发了一个完整的生态链条平台，那么B是用还是不用？若B也开始自研平台，那上下游企业C若想同时对接A、B两家公司，就需要同时使用两种不同的操作平台。但如果A、B之外还有D、E、F呢？除此之外，航空货运也涉及与海关平台的对接，端口最后又该由谁来统一呢？” “自扫门前雪”是当时航空物流行业的一个真实写照。想要打破这种传统的业务模式，就必须从外部发力。史鸣飞创立的翌飞锐特就是来自外部的这股劲。 翌飞锐特的产品分为翌飞链、翌飞云与有舱网三个业务板块，分别提供航空货运产业数字化链条服务、中小货运企业数字化SaaS服务以及智能化航空信息服务。 “翌飞链”将航空社区平台、电子教育平台、移动服务平台以及关务信息平台连接到一起，形成一个以翌飞链为核心的数据交换网络，实现全程无纸化操作，支持货物信息一站式录入、多点式发送，符合航空物流一点到多的业务特点。相较于传统纸质申报单的填写，大幅提升了业务操作效率。 “翌飞云”则是针对中小货运企业的数字化SaaS服务，帮助中小物流企业快速接入航空公司的数字化运营模式。一方面帮助物流企业搭建数字化平台，提升运维决策效率，另一方面也在外部接口上适配翌飞链，组成航空物流全栈式服务生态，打通航空物流信息化的最后一步。 在此基础上，翌飞锐特又推出了“有舱网”电子交易平台。这是一个航空货运界的携程，物流公司可以通过有舱网在线订舱，优化航空物流中的订舱环节，且价格透明。此前物流公司订舱仍需当面交易，甚至打十几个电话，过程十分烦琐。 凭借这三款核心产品，翌飞锐特在行业中占有率已达到35%，收入达到1.3亿人民币。 翌飞锐特在成立之初，以互联网精神免费提供产品给客户使用。 据史鸣飞介绍，最开始推出产品的时候，海关应上级要求采用无纸化办公，所有报关流程都要进行电子化操作，但很多物流货运企业仍采用传统的纸质材料报关。因此，翌飞锐特适应当时的市场环境给客户免费使用，迅速圈粉了第一批种子用户。 随着翌飞锐特产品的落地，资本迅速发现这个项目在市场中的可行性。，翌飞锐特获得了开物投资、汉能创投的A轮投资。 随后，用史鸣飞的话来说，获得融资后自己开始有些“飘了”。公司团队从最开始的10个人迅速扩展到50人，海运事业部、陆运事业部、移动端开发一个没落，都被写进了史鸣飞当时的“宏图”之中。 但快速膨胀的背后却是巨大的泡沫，免费模式除了好的口碑，什么都没有留下，迅速拓展的事业部也让企业显得“又肿又胖”。 7月，在史鸣飞生日当天，翌飞锐特迎来了“至暗时刻”