厦门理工学院车辆工程领域硕士专业学位研究生培养方案.doc

XIAMEN UNIVERSITY OF TECHNOLOGY 学士学位授予单位开展培养硕士专业学位 研究生试点培养方案 报送单位： 厦门理工学院 硕士专业学位类别：工程（车辆工程八貶空Q 厦门理工学院 硕士专业学位研究生培养方案 （车辆工程领域） 一、培养目标与要求 学校坚持根植厦门，服务海西，面向全国的服务理念，强调“关 产业痛痒、应产业所求、纳产业精华、为产业服务”的办学理念，并 在国内率先提出建设“亲产业大学”。据此，确定本专业的办学定位: 面向海西经济区特别是福建省、厦门市汽车及工程机械行业的人才需 求，培养客车设计与制造、车辆（含工程机械）性能试验与检测技术 等方面急需的创新性、复合型高层次工程技术及管理人才。 本专业的培养目标：培养目标定位为职业工程师，工程硕士的核 心能力是技术应用和解决工程实际问题的能力。即，培养从事车辆工 程领域开发应用、工程设计、技术攻关与技术改造、新技术推广与应 用等方面的创新性、复合式高层次工程技术和工程管理人才。在客车 安全与整车设计工程化、车辆性能试验检与检测技术、车辆传动、电 控技术及其应用、车辆关键零部件材料、成型及产业化等某一方向具 有独立从事工程设计、工程实施，工程研究、工程开发、工程管理等 能力，能够承担专业技术或管理工作。 本专业的培养特色在于紧密结合客车行业的人才需求，以工程实 践为导向，构建产学研一体化的人才培养体系。 二、招生办法 招生对象：具有国民教育序列大学本科学历(或本科同等学 力)的车辆工程及相关专业的毕业生。 应届毕业生。招收经国家考试符合入学条件的应届本科毕业 生，入学复试除笔试和面试外，增加实践能力考核。采用全日制培养, 学习年限：2年。 应届卓越班。根据国家政策，选拔“卓越工程师教育培养计 划”试点专业的优秀毕业生进入工程硕士阶段学习。根据学习成绩和 综合测评遴选，学校组织考核，校企联合面试。采用全H制培养，学 习年限：2年。 企业在职职工。根据国家政策，遴选具有工作经验的行业、 企业在职技术人员，学校组织的专业课考核注重实践能力，入学复试 注重工作业绩。采用非全日制培养，学习年限：2年。 招生规模：本领域计划每年招收硕士专业学位研究生60人。 培养方向： (1)客车安全与整车设计工程化; (1) 客车安全与整车设计工程化; 车辆性能试验与检测技术; 车辆传动、电控技术及其应用; 车辆关键零部件材料、成型及产业化。 三、培养模式 建立健全与专业硕士培养要求相适应的人才培养体系，并按照以 下人才培养模式进行培养： 多元模式培养： 针对“卓越工程师教育培养计划”实施专业毕业的应届生 源，按“先课程后实践模式”培养，即按课程学习、企业实习实践和 学位论文的模块顺序进行培养； 针对非“卓越工程师教育培养计划”实施专业毕业的应届 生源，按“先实践后课程模式”培养，即第一年必须下企业，按企业 实习实践、课程学习和学位论文的模块顺序进行培养； 对于有工作经验的往届生源，可采取这两种模式进行培养, 由学生本人自主选择培养模式。 双导师制：产学研紧密结合，培养指导实行“双导师制”。双 方导师围绕企业生产屮的垂大技术课题培养硕士生。企业导师参与研 究生招生、培养计划制定、课程教学、实践教学、论文指导、论文答 辩等研究生培养的全部过程。 双重身份：无论对于应届生源，还是有工作经验的往届生源, 学校和企业均实行“联合招生，联合培养”，根据硕士专业学位研究 生入学时的兴趣和志愿与企业的人才需求设定硕士阶段培养计划，学 生入学后即定岗，使学生具有在校学生和企业员工“双重身份”。学 生一入校即确定课题，带着课题进行学习。将硕士阶段与企业入职后 的试用期和培训阶段重叠，缩短硕士专业学位研究生融入企业的过 程。 本硕一体：以工程实践能力为核心培养高层次应用型人才, 硕士专业学位研究生的培养计划与“卓越工程师教育培养计划”有着 共同的培养目标和相似的实施方法，可以作为“卓越工程师教育培养 计划”的延伸，本硕对接，一体化培养。 知行合一，工学结合：学生累计在企业实践时间（含毕业论 文）不少于一年，校企联合培养过程按照“实践一理论一再实践”的 螺旋式教学规律设计，采用工学交替、分段交叉的培养模式实施；改 革传统教学方法，大力推行案例式教学、研讨式教学；以项目带动， 工学结合，提高实践训练的针对性，强化专业学位研究生工程实践能 力和创新能力的培养。 真题实做：学位论文真题实做，选题耍求是来源于生产实践 的具有应用价值的设计、工艺、工程技术型课题，可自主选择： （1） 完整的工程项目或生产方案设计； （2） 对现有工程设计或生产方案的重大改进，改进后的方案应 比原方案有较明显的技术先进性，或能够产生显著的或预期的社会效 益和经济效益； （3） 生产实践中重要的攻关课题； （4） 新工艺、