厦门理工学院车辆工程领域硕士专业学位研究生培养方案.doc

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XIAMEN UNIVERSITY OF TECHNOLOGY 学士学位授予单位开展培养硕士专业学位 研究生试点培养方案 报送单位: 厦门理工学院 硕士专业学位类别:工程(车辆工程八貶空Q 厦门理工学院 硕士专业学位研究生培养方案 (车辆工程领域) 一、培养目标与要求 学校坚持根植厦门,服务海西,面向全国的服务理念,强调“关 产业痛痒、应产业所求、纳产业精华、为产业服务”的办学理念,并 在国内率先提出建设“亲产业大学”。据此,确定本专业的办学定位: 面向海西经济区特别是福建省、厦门市汽车及工程机械行业的人才需 求,培养客车设计与制造、车辆(含工程机械)性能试验与检测技术 等方面急需的创新性、复合型高层次工程技术及管理人才。 本专业的培养目标:培养目标定位为职业工程师,工程硕士的核 心能力是技术应用和解决工程实际问题的能力。即,培养从事车辆工 程领域开发应用、工程设计、技术攻关与技术改造、新技术推广与应 用等方面的创新性、复合式高层次工程技术和工程管理人才。在客车 安全与整车设计工程化、车辆性能试验检与检测技术、车辆传动、电 控技术及其应用、车辆关键零部件材料、成型及产业化等某一方向具 有独立从事工程设计、工程实施,工程研究、工程开发、工程管理等 能力,能够承担专业技术或管理工作。 本专业的培养特色在于紧密结合客车行业的人才需求,以工程实 践为导向,构建产学研一体化的人才培养体系。 二、招生办法 招生对象:具有国民教育序列大学本科学历(或本科同等学 力)的车辆工程及相关专业的毕业生。 应届毕业生。招收经国家考试符合入学条件的应届本科毕业 生,入学复试除笔试和面试外,增加实践能力考核。采用全日制培养, 学习年限:2年。 应届卓越班。根据国家政策,选拔“卓越工程师教育培养计 划”试点专业的优秀毕业生进入工程硕士阶段学习。根据学习成绩和 综合测评遴选,学校组织考核,校企联合面试。采用全H制培养,学 习年限:2年。 企业在职职工。根据国家政策,遴选具有工作经验的行业、 企业在职技术人员,学校组织的专业课考核注重实践能力,入学复试 注重工作业绩。采用非全日制培养,学习年限:2年。 招生规模:本领域计划每年招收硕士专业学位研究生60人。 培养方向: (1)客车安全与整车设计工程化; (1) 客车安全与整车设计工程化; 车辆性能试验与检测技术; 车辆传动、电控技术及其应用; 车辆关键零部件材料、成型及产业化。 三、培养模式 建立健全与专业硕士培养要求相适应的人才培养体系,并按照以 下人才培养模式进行培养: 多元模式培养: 针对“卓越工程师教育培养计划”实施专业毕业的应届生 源,按“先课程后实践模式”培养,即按课程学习、企业实习实践和 学位论文的模块顺序进行培养; 针对非“卓越工程师教育培养计划”实施专业毕业的应届 生源,按“先实践后课程模式”培养,即第一年必须下企业,按企业 实习实践、课程学习和学位论文的模块顺序进行培养; 对于有工作经验的往届生源,可采取这两种模式进行培养, 由学生本人自主选择培养模式。 双导师制:产学研紧密结合,培养指导实行“双导师制”。双 方导师围绕企业生产屮的垂大技术课题培养硕士生。企业导师参与研 究生招生、培养计划制定、课程教学、实践教学、论文指导、论文答 辩等研究生培养的全部过程。 双重身份:无论对于应届生源,还是有工作经验的往届生源, 学校和企业均实行“联合招生,联合培养”,根据硕士专业学位研究 生入学时的兴趣和志愿与企业的人才需求设定硕士阶段培养计划,学 生入学后即定岗,使学生具有在校学生和企业员工“双重身份”。学 生一入校即确定课题,带着课题进行学习。将硕士阶段与企业入职后 的试用期和培训阶段重叠,缩短硕士专业学位研究生融入企业的过 程。 本硕一体:以工程实践能力为核心培养高层次应用型人才, 硕士专业学位研究生的培养计划与“卓越工程师教育培养计划”有着 共同的培养目标和相似的实施方法,可以作为“卓越工程师教育培养 计划”的延伸,本硕对接,一体化培养。 知行合一,工学结合:学生累计在企业实践时间(含毕业论 文)不少于一年,校企联合培养过程按照“实践一理论一再实践”的 螺旋式教学规律设计,采用工学交替、分段交叉的培养模式实施;改 革传统教学方法,大力推行案例式教学、研讨式教学;以项目带动, 工学结合,提高实践训练的针对性,强化专业学位研究生工程实践能 力和创新能力的培养。 真题实做:学位论文真题实做,选题耍求是来源于生产实践 的具有应用价值的设计、工艺、工程技术型课题,可自主选择: (1) 完整的工程项目或生产方案设计; (2) 对现有工程设计或生产方案的重大改进,改进后的方案应 比原方案有较明显的技术先进性,或能够产生显著的或预期的社会效 益和经济效益; (3) 生产实践中重要的攻关课题; (4) 新工艺、

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