新能源机动车产业链之充电桩篇.docxVIP

-/ 新能源汽车产业链之充电桩篇 政策面 : 2016 年 2 月 24 日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，连续发布五项重要措施力挺新能源汽车产业。不但重点关注充电基础设施建设，更督促完善了相关财政补贴等扶持政策。 去年国家发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南 (2015-2020) 》中规划， 到 2020 年，我 国将新增集中式充换电站超过 1.2 万座， 分散式充电桩超过 480 万个，以满足全国 500 万辆电动 汽车的充电需求。 中国汽车工业协会数据显示， 2015 年我国新能源汽车生产 340471 辆，销售 331092 辆，同比分 别增长 3.3 倍和 3.4 倍。值得注意的是，去年新能源汽车销量占汽车销量比例首次超过 1%，达 到了 1.3% ，比 2014 年的比例增加了整整 1 个百分点，而 2013 年的比例还不到 0.1% 。 作为新能源汽车的基础设施， 新能源汽车的健康发展将直接给充电站建设提供信心。目前一般 充电设施与新能源汽车比例在 1/1 左右，估计到 2020 年我国拥有 200~500 万辆新能源汽车， 相应充电设施也将达到 200~500 万的规模。目前已有设备远远不足提供充电服务，未来充电设 施建设空间广阔。 然而工信委数据显示，截止去年年底，国内已建成的公共电动汽车充电桩数量仅到达 4.9 万个， 而这巨大的差值展示了电动汽车充电桩市场的巨大潜力。 有预计称，我国充电桩市场即将迎来发展的高峰阶段， 2016 年我国充电设施市场规模将达到 40 0 亿元，到 2020 年将突破 1000 亿元。 新能源汽车增速高于充电桩发展导致车桩比失衡： 2015 年国家多部委密集的出台了一系列充电桩的扶持政策， 我认为最重要的有两点， 一是将于 2016 年 1 月份执行的新国标， 彻底解决了新能源充电接口不规范的痛点。 二是充电桩补贴政策 的出台将极大推动充电桩的建设， 同时提出了根据新能源汽车的推广量进行梯次补贴， 显示了坚 -/ 决助力新能源汽车及充电桩产业走出发展困境的决心。 充电桩政策密集出台： 根据以上政策面刺激 ,市场空间预测 : 据统计，充电桩按功率销售，电气设备价格 1-2 元 /瓦，中型充电站的充电设备费用在 400-700 万/ 座不等， 土地和配套设施与充电设备成本比约为 3:1 。充电桩市场投资规模由以下三个细分领 域组成： （1）城市公交车、环卫、物流、公共充换电站共 11145 座， 这些充电站将以直流快充为主，成 本较高，总投资约为 1783.2-3120.6 亿。 （2）根据国家电网 2015 年电气设备招标和已建成城际充电站， 每座充电站由 4 根直流快充桩组 成， 单根桩的加权平均功率为 86379W, 城际充电桩 8.6 万 -17.2 万，一座城际充电站投资为137. 6 万 -275.2 万， 1000 座城际充电站的总投资在 13.76-27.52 亿。 （3）公务车与私家车用户专用充电桩 430 万个，以交流慢充为主，总投资 1 万-2 万 /根，投资 规模 430-860 亿。综上所述，未来 5 年，我国充电桩市场的总投资额约为 2000-4000 亿，平均 4 00-800 亿 /年。 根据未来充电设施市场繁荣的充电设备需求， 这为涉足充电设施相关设备的制造厂商带来了千载难逢的发展机会。 下面我们阐述下这个行业的一些公司 ,根据充电桩产业链主要可以分为两大类 : 第一大类 :生产商（设备提供商 +配电设备提供商 +管理辅助设备）这里主要阐述设备提供商，其 成本占产业链的 50% 以上，并且拥有较高的行业壁垒 (充电站 充电桩 )。 第二大类： 充电设施运营商， 运营方面大多是借鉴美国 ChargPoint ，是基于互联网思维， 打造 “桩 联网 ”。可以向车主、经销商及制造商提供大量云服务，包括充电站定位、便捷的支付手段和状态远程监控等。 -/ 行业重点公司简介分析 前提：新能源车从开始实施到现在时间不长，上市公司基本都是以第二主业开发，现在基本占主营收入并不高，随发展逐步增加。 国内巨头简单对比： 综上比较， 无论从充电站还是充电桩数量： 得出国内充电设施第一龙头是国家电网， 然后中石化 和中国普天。中国石化众所周知作为 “两桶油 ”之一并不具备充电桩的投资价值，中国综上比较， 无论从充电站还是充电桩数量： 得出国内充电设施第一龙头是国家电网， 然后中石化和中国普天 子公司上海普天有着战略性地位： -/ 上海普天（ 600680） 上海普天能源科技有限公司是中国普天旗下唯一的一家从事能源集成综合运营服务的公司。 普天的充电桩业务已经形成规模。 上海普天在深圳建成 74 座充电站 (在上市公司中可以算遥遥