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粉煤灰对混凝土耐久性的影响 摘要：本文通过室内试验， 分析评价了不同掺量的粉煤灰对混凝土抗冻性、 抗渗性及抗碳化性能等路用性能的影响。 结果表明，在一定掺量下粉煤灰能够明显提高混凝土的耐久性。 一、前言 随着汽车保有量的剧增， 我国早期建设的水泥混凝土路面正面临着大修或改建。 水泥混 凝土路面的耐久性不足会导致各种路面病害出现， 严重影响道路的使用寿命， 每年的维修费 用为国家和人民带来巨大的经济负担。 随着汽车数量的增加和轴载的提高， 普通的水泥混凝 土路面耐久性不足， 难以满足路面的使用要求。另一方面，我国正处于发展阶段， 人民生活 和工业产业每年消耗大量的煤炭，由此产生副产品 ——粉煤灰大量堆积。据统计，目前我国 粉煤灰排量已达 2 亿吨。大量的粉煤灰占用土地资源， 对环境造成破坏。 如何处理这些工业 垃圾是研究人员值得关注的问题。 研究发现，粉煤灰掺入混凝土当中可以提高混凝土的耐久性，改善混凝土的力学性能。 粉煤灰混凝土能够消耗大量的粉煤灰， 起到废物利用的效果。 粉煤灰代替了水泥， 减少了水 泥用量， 从而降低了路面造价。 粉煤灰混凝土具有与其他高性能混凝土同样的力学性能和耐 久性， 而成本却低的多。 然而，目前人们往往对粉煤灰混凝土的主要作用原理及效果不是很 了解，以至于路用效果达不到预期效果，阻碍了粉煤灰混凝土的推广应用。 本文旨在通过室内试验， 对不同掺量的粉煤灰混凝土进行抗冻性、 抗渗性及抗碳化性能 检验，寻找规律，探讨粉煤灰对混凝土耐久性的影响。 二、基本耐久性能试验 本文采用体积法进行混凝土配合比设计，试验所用原材料技术指标如表 1 所示。 表 1 试验材料技术指标 材料 指标 水泥 等级 42.5 普通硅酸盐水泥 MX 2.7 砂子 含泥量 2% 泥块含量 1% 粒径 5~31.5 石子（连续级配碎石） 含泥量 1% 泥块含量 0.5% 等级 Ⅱ级 细度 5.5% 粉煤灰 烧失量 3.9% 三氧化硫含量 1.8% 需水比 98% 外加剂 类型 UNF 高效缓凝保塑减水剂 试验用混凝土配合比如表 2 所示。 表 2 混凝土配合比 粉煤灰 M c M s Mg Mf Mw UNF 编号 取代率 W/C+F (Kgm-3) (Kgm-3) (Kgm-3) (Kgm-3 ) (Kgm-3 ) (Kgm-3 ) (%) 1 0 0.483 379 631 1150 0 184 3.5 2 10 0.466 346 619 1150 47 184 3.2 3 15 0.461 327 614 1150 70 184 3.0 4 20 0.458 308 611 1150 92 184 2.8 5 25 0.453 289 607 1150 115 184 2.6 6 30 0.449 269 605 1150 139 184 2.4 7 33 0.446 256 604 1150 155 184 2.0 8 35 0.445 250 602 1150 162 184 2.0 9 40 0.440 231 597 1150 185 184 2.0 混凝土性能易受冻融循环作用的影响。 尤其是在寒冷地区。 混凝土空隙中会有水的存在，若此时气温达到冰点以下， 空隙中的水就会结冰。 随着体积增大， 冰对混凝土内部空隙产生压力，导致混凝土出现一些微小的裂缝。 每年季节的变换导致混凝土路面要承受动容循环的作用。微小的裂缝逐渐扩展，对混凝土的结构性造成影响，严重降低了混凝土的耐久性能， 因此混凝土的抗冻性能作为反应其耐久性的一个指标，必须具备一定的要求。 为研究粉煤灰对混凝土抗冻性能的影响， 本文按照现行规范采用快冻法进行试验。 试验结果及分析见后文。 所谓混凝土的抗渗性， 是指混凝土抵抗气体或液体渗透的能力。 混凝土的抗渗性能与耐 久性密切相关。 具有高抗渗性能的混凝土具有较高的密实度， 耐久性也相应要好。 若混凝土的抗渗性能差， 那么水易渗入混凝土内部，造成内部腐蚀。尤其是在冬冷地区。水渗入混凝 土内部以后， 很快发生冻涨， 对路面结构造成破坏。 渗入路面基层的水在汽车荷载的作用下，产生高压， 对基层造成破坏， 致使混凝土路面产生断板。 因此混凝土路面应具有较强的抗渗性能。本文通过抗渗系数及抗渗等级的测定来研究不同掺量粉煤灰对混凝土抗渗性能的影 响。 混凝土的碳化是指在有水的条件下， 混凝土中的氢氧化钙与空气中的二氧化碳发生作用 生成碳酸钙与水。碳化过程造成 Ca+2 的浓度降低。为了维持离子平衡，混凝土中的氢氧化钙会继续分解。 如此往复反应， 造成液相碱度降低，碱储备率不足。碱度不足时周围的钙化物会继续分解，从而降低混凝土的耐久性。 本文根据规范， 对不同掺量的粉煤灰混凝土进行碳化试验， 测定不同龄期试件的碳化深度