道路工程大跨度隧道穿越复杂建（构）筑物安全风险评估 教学PPT课件.pptx

大跨度隧道穿越复杂建（构）筑物安全风险评估 汇 报 提 纲工程概况环境安全风险管理的总体思路隧道周围建筑物的现状调查与分析隧道施工方案的分析与优化重要建筑物的影响预测与安全风险评估主要施工措施及加固方案隧道施工影响的专项监测1 工程概况 拟建的AA快速路系是重点工程项目，一期工程全长10.532km。为避免莲前西路至大厝山段军事管理区造成太大影响，将原高架桥设计方案改为下穿建筑物群的隧道方案。下穿浦南浅埋暗挖段左线ZK7+485.211~ZK8+174.897 ，长689.686m；右线YK7+500~YK8+185.204。工程特点隧道跨度大，由于该通道为双向6车道，而且均为小间距或连拱形式，总体跨度在30m以上；隧道埋深小，从7~8 m到20多m的居多，与跨度相对应，均属于浅埋和超前埋隧道；地质条件差，岩石差异风化显著，风化界面形态复杂，隧道开挖断面多处于风化岩或回填地层中;含水丰富，地下水位较高，地层渗透系数较大，隧道施工中的水土流失可能对地层扰动较大； 隧道穿越地段建筑物众多，结构形式多样，而且建筑物的现况普遍较差；施工工期紧张，连续穿越复杂环境的区段较长。工程难点浅埋大跨度隧道施工技术难度大，而且采用多种施工方法，工法转换复杂，对施工队伍的技术水平和管理水平及经验要求高；工程周围建筑物的控制标准高，由于建筑物与工程的关系较为复杂，而且现况普遍较差，这样对保护建筑物提出了更高的要求；需要实现技术创新，无成熟的经验可以应用，由此需要某些关键技术的研发和创新。工程重点通过对技术难点的研究和实践，实现技术突破和创新，力求形成复杂环境条件下浅埋大跨度施工的系统关键技术（包括若干核心技术）；（技术保证）指定系统完整的技术方案和预案，使整个工程建设的各个环节都有可靠的技术方案和措施，并制定具有较强可操作性的紧急预案，使整个施工过程处于受控状态； （措施保证）建立由业主、设计、施工、监理和安全风险技术咨询机构组成的完善的管理体系，以确保重要工程技术措施落实到位，并在必要时实现信息化管理。 （组织保证）2 环境安全风险管理的总体思路 环境安全风险管理主要包括风险分析、风险评估、风险规避及风险控制等环节，风险分析就是找出工程的主要风险源和致险因子，并对其影响关系进行分析和归类；风险评估就是依据施工影响的变形预测结果与工程周边建筑物控制标准进行对比，由此可对安全性作出评价；风险规避就是针对环境安全风险特点，实行可靠的技术措施并实行严格的管理，使安全风险降到最低，由此实现对环境安全风险的控制和管理。 对本隧道工程周围95栋建筑物的安全实行可靠的控制和管理是实行安全风险管理的宗旨，按照建筑物结构及基础结构形式、完好状态及其与隧道工程的空间位置关系分为不同类型和等级，通过对隧道施工引起的环境安全风险进行控制，使风险发生的几率和造成的危害减到最小，避免恶性事故的发生。这显然对本工程的建设具有重要的保证作用和实际价值。 本项安全风险评估工作的主要创新之处表现在：① 将隧道施工的环境影响作为一个体系考虑，各环节之间紧密结合，实现系统控制；② 建筑物控制标准的制定与工程特点及地表变形模式相联系，使控制标准更具科学性和实用性；③ 按照地层及结构的变位分配原理，将总体控制目标值分解到各个施工步序中，实行施工过程的分阶段控制，使控制效果更具可靠性；④ 在拟定施工方案下附加影响不能满足控制要求时，可通过过程变形（沉降）恢复来达到总体控制目标，这样在某些条件下可能会取得更好的安全效益和经济价值。?建（构）筑物的现状评估及安全性评价——危险性的分类和分级，制定相应的控制标准。施工附加影响的分析，从而实现施工方案的优化——包括施工方法和辅助施工法的优化，由此确定对环境影响最小的施工方案。拟定施工方案下施工过程对建（构）筑物安全影响预测，通过与控制标准的对比实行安全风险评估，得出评估结论。当评估结果施工无法保证建筑安全时，应对建筑物进行加固，提高抗变形能力。施工对结构附加影响（变形）预测，阶段控制目标和过程控制方案的制定。重要建（构）筑物监控量测方案的制定和实施，根据监测结果及时进行方案调整，实现过程控制和调整。工后评估及恢复，施工后对重要建（构）筑物进行再评估，对其进行损伤等级划分并说明恢复的必要性，同时要制定据具体的恢复方案和措施。 对重要的建（构）筑物实行全过程的跟踪和控制，必要时和可能时施行过程恢复方案，建立相应的组织协调机构，其工作流程如下图 过程控制与过程恢复过程控制—当总体控制目标能够满足控制要求时，对建筑物是行分阶段目标控制，即通过对阶段目标的控制实现对总体目标的控制，以使每个施工阶段都使安全处于受控状态。过程恢复—当总体控制目标不能满足控制要求时，在某个阶段完成后具有恢复的条件时对沉降等实行部分或全部恢复，通过恢复实现对总体目标的控制，使施工过程总体