铁路线路与站场（xa） 项目2铁路线路组成认知 教材2.2轨道的认知(2).docVIP

PAGE 1 2.2 轨道认知(2) 二、无砟轨道 在铁路上，“砟”的意思是作路基用的小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道碴粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。 采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒体碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道。其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上，如图3-25所示。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可以达到200公里以上。所以说，无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向。 图3-25 无砟轨道 （一）无砟轨道的主要技术特点 1.良好的结构连续性和平顺性 无砟轨道的下部基础、底座、道床板（或CA砂浆调整层）均为现场工业化浇注；双块式轨枕、轨道板、微孔橡胶垫层、轨下胶垫、扣件、钢轨等均为工厂预制件或标准产品，可以保证其性能有较好的均一性。由此组成的轨道整体结构与有砟轨道相比具有更好的结构连续性和弹性均匀性，为提高轨道的平顺性，改善乘车质量提供了有利条件。 2.良好的结构恒定性和稳定性 无砟轨道结构中，作为无缝线路稳定性计算参数的轨道横向阻力、轨道纵向阻力不再依赖于材质和状态多变的有碴道床，其整体式轨下基础可为无缝线路提供更高和更恒定的轨道纵、横向阻力，具有更好的耐久性和更长的使用寿命。 3.良好的结构耐久性和少维修性能 消除了道碴的破碎、粉化，道床的形变而导致轨道几何形态恶化，无砟轨道维修工作量大大减少，被称为“省维修”轨道，为延长线路的维修周期以及客运专线列车的高密度、准点正常运行提供重要保证。 4.工务养护、维修设施减少 由于维修工作量减少，可以延长每个综合维修中心和维修工区的管辖范围，从而减少上述维修部门的数量。同时也可相应减少每个部门配置的维修机械、停车股道数量和房屋等设施。 5.免除高速条件下有碴轨道的道碴飞溅 我国秦沈客运专线在线路开通之前进行的行车实验表明：行车速度达到250km/h时，道心道碴出现飞碴现象，造成车辆转向架部分的车轴、制动缸等被道碴打击的现象。此外，在严寒冬季，冻结在车体下部的冰块融化时，冰块搭载道碴上，溅起的道碴会打坏钢轨踏面。采用无砟轨道后，就可以完全免除道碴飞溅的顾虑。 6.有利于适应地形选线，减少线路的工程投资 无砟轨道的纵、横向稳定性较有砟轨道大大增加。在选线困难的地段可以利用无砟轨道能承受较大轮轨横向力的有利条件，在保证舒适度的前提条件下，适当放宽曲线允许超高、欠超高的限制，减少最小曲线半径，从而有利于选线，减少工程量。 7.减少客运专线特级道碴的需求 为了延续客运专线有砟轨道上道碴的磨耗和粉化，道碴材料要求采用为客运专线专门制定的特级道碴。我国的特级道碴标准与国外高速铁路道碴标准相比，尽管在性能指标上仍有一定的差距，但符合这种性能要求的岩藏资源在我国，特别是中南和西南地区仍相当稀少，可能难以满足我国新建客运专线的需求。发展无砟轨道可以减少客运专线建设对特级道碴的需求量。 8.无砟轨道弹性差 轨道弹性的降低会增大轴重对轨道破坏、失效和轨道状态恶化的影响，也会随着轴重的增加加剧环境振动和噪声。因此在轴重较大的客货共线铁路，以及轴重更大的重载铁路，国内外规模铺设无砟轨道的范例尚属罕见。 高速列车的轴重较轻、车辆转向架悬挂性能改善、簧下质量减小，为在高速铁路上采用无砟轨道创造了有利条件。 进一步改善无砟轨道弹性和降低列车轴重，是今后在客运专线上发展无砟轨道的努力方向。 9.建设期工程总投资大于有砟轨道 与有砟轨道相比，尽管无砟轨道的结构高度低、自重轻，在桥隧上铺设时，可以降低桥隧工程费用。但无砟轨道结构本身的工程费用高于有砟轨道，特别是在对振动和噪声等环境要求较高的地段，用于减振降噪措施的费用比有砟轨道要高。总体来说，无砟轨道建设投资大于有砟轨道。 10.地震和环保的适应性 日本是多地震国家。根据日本的经验，无砟轨道在低等级地震条件下，比有砟轨道有更好的稳定性，从而提高行车的安全性；但在大地震情况下，有砟、无砟轨道都会遭到破坏，而无砟轨道的修复更为困难。 和有砟轨道相比，无砟轨道的弹性较差、环境振动和噪声的量级较高。在靠近人口居住区及诸如学校、医院、办公区、度假区等环保要求较高等地段，其减振减噪措施及相应的工程费用也会增加。 （二）无砟轨道的结构型式 1.长枕埋入式无砟轨道 长枕埋入式无砟轨道是将木枕、普通钢筋混凝土枕、预应力混凝土枕或其他形式的轨枕埋入现浇的钢筋混凝土道床板中形成的无砟轨道。该类无砟轨道既有结构简单、施工方便、整体性好等特点，不足之处市轨道弹性和高低、水平的调整都仅仅是依靠扣件完成，且轨道出现病