第十讲干线交叉口交通信号协调控制 .pptxVIP

第十讲 干线交叉口交通信号协调控制 ;§10.1 “线控制”的相关概念;二、时—距图 主干道信号系统的协调控制通常可用图形来表示。这种描述交叉口信号配时与交叉口距离关系的图形称为时距图。 1．通过带。在时距图上画两根平行的车辆行驶线，并尽可能使两根速度线分别位于各交叉口上该信号的始端和终端，两速度之间的空间称为通过带。 2．通过带速度 3．通过带宽度;;;三、定时线控协调控制方式 1.单向交通街道;三、定时线控协调控制方式 ２.双向交通街道;单交叉口交互协调;双交叉口交互协调;三、定时线控协调控制方式 3.续进式协调控制 根据要求车速和交叉口间距确定时差，可分为： (1) 简单续进式系统　(2) 多方案续进式系统;§10.2 线控制系统配时; 2．运行方式　所谓运行方式是指该干道是单向运行还是双向运行，这是为线控系统确定配时方案首先考虑和确定的条件。 3．允许车速　根据实际交通调查确定干道一个行车速度范围。 4．交叉口间距　线控系统的信号相位差取决于行驶车速和交叉口间距。;二、线控制信号系统的配时参数 1．时段与配时方案数 根据交通调查所掌握的交通量在数量和方向上随时间变化的情况，可以将一天划分为若干时间段，然后决定配时参数。 2．周期 线控制系统中各个交叉口信号周期必须相同，因此，线控系统周期必须相同，即公共周期。;二、线控制信号系统的配时参数 3．绿信比　对于孤立交叉口而言，一相信号的有效绿灯时间与周期之比称为绿信比。在实际应用中，常采用绿灯时间近似的代替有效绿灯时间来求绿信比。在线控系统中每个交叉口绿信比需要单独确定，他们并不一定相同。 4．相位差　线控系统最重要的配时参数就是相位差，它直接决定系统运行的有效性。在线控系统中，常常使用绝对相位差的概念，即以一个主要路口的绿灯起步时间为基准，来确定其余路口的绿灯起始时刻的最小滞后时间。;三、人工图解法的步骤 在干道交通协调控制配时中，主要采用人工图解法。人工图解法的主要优点是简单、直观，易于理解。这种方法主要分为下述几个步骤。 1．准备资料，收集数据 2．划分时段，确定配时方案数 3．确定???期和绿信比;三、人工图解法的步骤 4．确定相位差 图解法将交叉口看成是点，将连接交叉口的道路看成是线，然后根据行车速度来确定各交叉口绿灯时间的起始位置： (1)画出信号控制系统时-距图。 (2)从基准信号的绿灯起点开始，作一条推进速度线，其斜率等于设计车速的倒数。根据从各个交叉口位置引出的垂直直线与该条速度线的交点即可确定各个交叉口的绿灯起始位置。 (3)根据各个交叉口的绿信比以及整个干道控制所采用的信号周期，可以确定各交叉口信号变换时刻。;三、人工图解法的步骤 4．确定相位差 相位差计算公式：;四、数解法绿时差确定的步骤;四、数解法绿时差确定的步骤;四、数解法绿时差确定的步骤;四、数解法绿时差确定的步骤;四、数解法绿时差确定的步骤;五、决定相位差时常采用的方法 根据上述几个计算步骤可以得到线控制的通过带。但是，这种通过带并不能保证车流从相反方向远行时保持畅通无阻。如何使通过带满足双向行车要求是很困难的，为此，在决定相位差时，经常采用下述方法： (1)优先相位差。 (2)平衡相位差。;§10.3 线控制系统的分类;§10.3 线控制系统的分类;§10.3 线控制系统的分类;§10.4 线控制系统选取依据;作业 ?;9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样阳光，心情像桃花一样美丽，日子像桃子一样甜蜜。7月-207月-20Thursday, July 16, 2020 10、人的志向通常和他们的能力成正比例。15:56:2115:56:2115:567/16/2020 3:56:21 PM 11、夫学须志也，才须学也，非学无以广才，非志无以成学。7月-2015:56:2115:56Jul-2016-Jul-20 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。15:56:2215:56:2215:56Thursday, July 16, 2020 13、志不立，天下无可成之事。7月-207月-2015:56:2215:56:22July 16, 2020 14、Thank you very much for taking me with you on that splendid outing to London. It was the first time that I had seen the Tower or any of the other famous sights. If Id gone alone, I couldnt have seen nearly as much, because I wouldnt have know