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龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A5 合同段 二次衬砌首件 施工总结 施工单位：福建省第一公路工程公司 监理单位：内蒙古华讯工程咨询监理有限责任公司 二Ｏ一五年十月二十七日 龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A5 合同段 隧道二衬首件施工总结 夏蓉高速公路扩建工程 A5 合同段 二次衬砌首件施工总结 A5合同段将九峰隧道的右洞出口 YK141+077.5～YK141+088段作为洞身衬砌 首件施工，首件洞身衬砌长 10.5m，衬砌类型为 ZDK－ 2 型复合支护设计。 YK141+077.5～YK141+088段洞身衬砌是我标段隧道工程二衬的首件工程，对今 后的二衬施工起着样板引领的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑， 施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到 隧道二衬工程施工资料真实、工程内实外美、成品优良。 1、工程概况 九峰隧道位于龙岩市东肖镇， 按上下行设计为左右两条独立的隧道， 右洞起 讫桩号为 YK136+416～YK141+103，长 4687 米，本标段为 YK139+200～YK141+103， 长 1903 米；左洞起讫桩号为 ZK136+458～ZK141+100，长 4642 米，本标段为 ZK139+224.44～ ZK141+100，长 1875.56 米。隧道采用分离式双向六车道布置， 隧道右洞进口处在直线上，出口处在半径为 2810 米的平曲线上，隧道左洞进口处在直线上，出口处在半径为 3055 米的平曲线；右洞纵坡为 -1.06%，左洞纵坡为 -1.06%。隧道采用复合式衬砌， 出口左右线均采用削竹式洞门， 建筑限界净宽14m，净高 5.0m，行车道宽 3×3.75m，明洞长度 15 米。 YK141+077.5～YK141+088段衬砌类型为 ZDK－2 型复合支护设计。 防水层采 用 300g/ ㎡无纺土工布 +1.2mm厚 EVA防水板。拱墙每隔 10m设置环向塑料盲沟， 塑料盲沟采用φ 5HDPE单壁打孔波纹管。二衬环向主筋为 HRB400φ25 螺纹钢， 纵向间距为 20cm，层距 49cm。拱墙二衬混凝土采用 60cm厚 C30防水混凝土。 、施工准备 2.1 技术准备 开工前，技术员对施工图纸认真核对，复核钢筋、混凝土、防水材料等工程 量以及预埋件和预埋管道的位置正确， 确保施工前施工图纸不存在遗留问题。 并 1 福建省第一公路工程公司 龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A5 合同段 隧道二衬首件施工总结 依据设计图对具体二衬施工段进行详细的技术交底和安全交底。 2.2 现场准备 （1）、根据现场实际情况，在二衬施工范围内进行场地清理，布置钢筋、模板等材料的存放位置，并清理出混凝土罐车的进出通道。 （2）、进行二次衬砌台车的组装、调试、加固、验收 二次衬砌台车在洞口平整场地上组装， 通过细心的组装试拼消除模板潜在的不平整和错台。使拼接缝及错台在 2mm之内。台车模板安装稳固牢靠， 接缝严密，无错台，无突出和凹陷，确保不漏浆。 二次衬砌台车在安装完成以后进行了严格的调试检验， 主要调试二衬台车的液压系统；调试竖向主油顶的行程是否可以满足施工需要； 调试丝杆千斤顶的伸缩性能及行程是否满足施工需要； 调试液压油缸自动脱模是否灵活及最大行程是否满足施工需要； 调试台车油缸步进式自动行走能力， 确保台车行走灵活； 调试台车弧形模板的开合， 确保模板完全闭合时与顶部弧形模板与两侧弧形模板连接紧密无错台。 二次衬砌台车在调试结束以后， 对调试过程中发现的问题归纳总结， 针对每个问题逐一进行解决。 对达不到设计要求及不能满足施工需要之处进行调整， 对受力大、易对台车稳固性造成影响的地方及时进行补焊、 加强；对易出现错台问题的振捣窗口进行了重新制作、 重新安装打磨， 并在每个振捣窗口添加了四个销子，以使振捣窗口钢板能与模板紧贴。 二次衬砌台车的调试加固以后，对照图纸，认真核对量测，对台车中心线、模板的平整度、 模板接口的连接、 弧形模板的开合， 液压系统的开启与关闭及工作行程等关键部位、关键项目进行了认真检核，确保台车结构、衬砌轮廓、整体安装质量和细部处理满足要求，验收合格后投入使用。 2.3 人员、机械准备表 2 福建省第一公路工程公司 龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A5 合同段 隧道二衬首件施工总结 表 2.3-1 施工人员配备情况 工作内容 工作性质 / 工种 小计 管理 技术 技工 普工 现场管理与技术 2 3 5 测量 3 3 防排水 6 2 8 钢筋加工安装 8 4 12 混凝土衬砌 6 3 9 合计 37 表 2.3-2 机械配备情况 序号 设备名称 规格型号 数量（台） 1 多功能工作台架 1 2 电焊机 BX1-630-2 2 3 钢筋弯曲机 凯尔达 1 GN