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适应行为模式的轨道交通站点人性化空间设计 人口密集的出行方式在后疫情时期带来不少的社会问题，因此环境艺术设计者发现目前的交通空间环境不太适应现在人们的出行需求，交通基础设施的硬实力较强却缺乏与之相匹配的“软实力”，即具有满足环保与可持续要求的弹性空间设计、美观高效且符合人们需求的交通公共空间环境。疫情后人们的公共安全、卫生意识提高，心理以及行为模式也发生变化，对交通公共空间环境提出更高的要求。建立适应性体系并使之贯穿在设计中，进而落实和调整交通公开空间环境设计研究已势在必行。 一、后疫情时期人们乘坐城市轨道的社交心理和 行为模式变化 疫情后人们乘坐轨道交通时的社交心理产生了很大的变化，主要体现在三个方面：消极情绪、回避行为和负性认知。我们在完全了解这些变化后才能积极采取应对策略来营造健康的轨道交通出行环境。 人们乘坐轨道交通的行为模式包含秩序模式、流动模式、分布模式。秩序模式就是人在轨道站点空间中的一系列的活动规律，即有进站、购票、安检、购物、等候、换乘、出站等一系列行为的活动序列;流线模式是指人在空间中移动的行为，轨道交通站点空间人流密集且人流速度较快，要通过估算出单位时间的人流数量、流动方向与方位来进行设计;分布模式是群体性的，人不是单独在空间中的，而是处于一种社交行为状态，这对应的宽阔的空间会让人产生舒适感。疫情引发的轨道交通出行行为模式变化会产生新的需求，需要根据新需求采取应对策略。 二、后疫情时期社交行为模式与城市轨道交通站点 空间设计的不适应性 （一）心理层面的不适应 目前城市轨道交通站点空间形式功能单一，甚至不全，很多站点没有卫生间、母婴室、残疾人通道，基本功能都无法满足。部分站点应急空间设计缺失，在面对突发事件的时候，没有紧急避难空间、逃生通道，甚至连节假日人流剧增时候的出行需求都不能满足。此外，还有很多轨道站点是位于地下或是全封闭式的，空间封闭性加剧人们乘坐轨道交通出行时的消极情绪、负性认知、回避行为的负面心理。 （二）生理层面的不适應 目前城市轨道交通站点功能不完善，空间封闭性很强，很多站点位于地下或高架，开放空间较少，卫生条件达不到舒适度的要求，在温度、湿度、人体工程学等方面设计薄弱，很多设计不符合人体工程学。甚至有的站点在通风、温度控制上严重依赖空调系统，疫情发生后空调系统完全停用，在轨道交通站点空间中就会出现问题。自然采光较少，过度依赖人工照明，光源分布不合理，这会使人们产生视觉疲劳。绿化景观较少，不符合当下可持续、生态环保的设计理念。 三、轨道交通站点人性化空间设计呈现 每次重大突发事件都给设计带来新的挑战，同时也使设计方法和理念更科学先进，人性化空间设计可以对疫情后人们在轨道交通站点空间中的不适进行调节，营造健康美好的轨道交通出行体验。 （一）建立满足人的心理与生理需求的空间环境 满足人的生理与心理需求是非常重要的，人的需求在轨道交通站点空间设计上表现为以下几点： 1.让人愉悦的空间形式 通过设计更友善的室外空间嵌入室内，让人们更多地在阳光下活动;在交通空间的售票区、等候区、卫生间、儿童娱乐区域可适当嵌入室外空间，自然光会让人觉得身心愉悦;增加出入口，扩大建筑侧、顶面开放的程度，开放程度越大与外界景观联系就会越密切，将自然景象引入室内环境，让人更多地接触自然;尽量让更多的阳光和庭院深入到地下交通空间，让封闭黑暗的空间变得安全明亮，如果是地下车站、地铁站等没有条件增加自然采光及开放度，可通过人工营造自然环境来打破空间的全封闭感。这样的设计让人们尽量在阳光下活动，构建出更开放和卫生的室内交通空间，让人们重建彼此的信任并担负起维护公共利益的意识与责任。 2.使人感到安全的空间尺度 通过增加各种通道、设施、座位等的尺度，加大人们的社交距离;适当扩大公共活动的空间范围，让售票、等候、安检等公共活动区域之间的范围和尺度适当扩大，并具有灵活性。空间尺度的舒适性可解决人流密集引发的不适感，让人的回避心理得到很好的缓解。 3.健康安全的设施 通过减少封闭电梯与按钮，避免人与设备的直接接触，尽量采用感应设计;增加消毒设施和风口、风道，尽量采用自然通风，引入自然的空气，避免或减少空调系统的使用，保持空气流通，或采用应急弹性转换措施，结合突发情况可以进行正负气压模式的转换，建立科学的供暖与空调系统;加强厕所卫生保持与污水处理，设计合理的地漏与弯管，减少各种把手，建设应对疫情和其他自然灾害的临时性设施。为了营造更安全健康的轨道交通站点空间环境，增加必要的消毒、灭菌、监测等设备，为及时应对季节性疾病和突发疫情奠定基础。 4.人性化关怀 建立老人