课程设计资料云浮汽车客运站.docVIP

云浮市汽车客运西站课程设计资料 1 社会经济发展状况 1.1行政区划及人口状况 云浮市位于广东省中西部、西江中游以南，东与肇庆市、江门市接壤，南与阳江市、茂名市毗邻，西与广西梧州交界，北临西江与封开县、德庆县隔江相望。云浮为地级市，市人民政府驻云城区，管辖新兴县、郁南县、云安县，代管罗定市（县级市）。总面积7779平方公里。全市常住人口361.28万人，其中，有少数民族14个，人数约1万人，占全市人口的0.003%。 1.2经济发展状况 云浮市地处珠江三角洲经济开发边缘，又是正在形成的黄金水道西江经济走廊2廊轴中的中部，是通往祖国大西南的重要门户，成为内陆城市接受沿海经济辐射的重要通道和桥梁之一。项目所在地区历史上就有向珠江三角洲地区输出建材、能源与人才、劳务的传统，珠三角亦向该地区转移技术和资金。同时项目所在地区背靠祖国大西南，其经济发展所需的资源、人才和消费市场构成了一个潜在的大资源，有待开发和利用。因而应该充分利用这一优势，加强与各地区之间的经济合作联系，以致力形成外引内联的基地。 西江是华南地区最大、最长、通航能力最强的河流，它是珠江三角洲经济发达地区向内陆辐射，西江中上游城市向外拓展的主要通道。境内西江沿线港口众多，这些港口可直接上至广西梧州、柳州，下至穗、港、澳。一股全面开发利用西江的热潮已兴起，一条新的省际经济发展轴线正在形成。 据统计，2005年全市国内生产总值实现245.4亿元，同比增长13.8%。其中第一产业增加值78.23亿元，增长6.4%；第二产业增加值72.24亿元，增长25.9 %；第三产业增加值64.82亿元，增长10.7%。全社会固定资产投资总额107.31亿元，增长27.8 %。在岗职工工资总额 20.56 亿元,增长16.7%。农民人均纯收入4222元，增长5.5%。云浮市社会经济发展情况见表1。 云浮市历年社会经济发展情况表 表1 年份 总人口（万人） 工农业总产值（亿元） 国内生产总值（亿元） 合计 工业总产值 农业总产值 合计 第一产业 第二产业 第三产业 2000 258.12 244.4 179.55 64.85 139.69 46.56 39.31 53.82 2001 259.38 274.04 201.99 72.05 155.20 51.63 44.39 59.18 2002 260.14 315.67 234.11 81.56 171.03 56.90 50.24 63.89 2003 261.28 371.44 277.89 93.55 191.04 64.13 56.62 70.29 2004 261.96 437.78 332.35 105.43 215.30 70.99 63.82 80.49 2005 263.36 503.86 384.20 119.66 245.40 78.23 72.24 94.93 2 交通运输发展状况及特点 2.1 状况 云浮市的交通运输长期以来是以公路、水运为主，主要通过西江航运和国道324主干线公路，沟通本省与区外的联系。经过多年的建设，目前区域综合运输网已有了一定基础。公路建设：通过人力提高等级，增加通车里程，2005年度全市公路通车总里程达到4398．6公里，平均每百平方公里拥有公路56.5公里，高速公路实现了零的突破，实现县通一、二级水泥路，镇基本通二级公路，行政村基本通公路，并有80%的镇实现通村公路硬底化。站场残缺状况得到缓解。“十五” 云浮交通科技发展所面临的困难和存在的不足。相对于云浮经济社会和交通事业的全面、快速、协调、可持续的发展势头和对科技的需求，相对于“泛珠三角”区域经济合作要求达到的交通服务能力和水平的目标要求，相对于发达市的交通科技水平、云浮交通科技依然存在较大的差距，存在着不少问题。其主要问题可归纳为“一个滞后，两个不适应”： 交通科技研发水平相对滞后于交通快速发展的需要。项目类型上，一般性的技术研究项目、重大项目研究或可推广应用型的技术较少；选题方向上，建设技术层面的研究项目、航道与港口建设技术、营运、养护及宏观决策等层面的研究项目不足，研究定位上，“品牌”意识不强。对一些应用性强、推广性好、能及时转化为生产力的科技成果的扶持力度不够，配套措施不到位，使部分新技术、新材料、新工艺不能及时转化为现实生产力。 交通科技体制和管理机制不适应交通快速发展的需要。尚未按照市场机制建立可以实现统筹管理和协调发展的交通科技基础条件平台；行业内企业尚未真正成为技术创新主体，对科技开发的重视普遍不够。 科技人才不适应交通快速发展的需要。交通科技人力资源储备不足，科技缺乏发展后劲，吸引人才、留住人才、用好人才的激励机制和政策措施不够完善。 云浮市旅客交通运输情况见表2。 云浮市历年公路旅客运输量汇总表