NDC概念及其意义.pdf

近两年在航空分销领域出现了一个比较吸引人眼球的 NDC。什么是 NDC，它能给整个航空分销领域带来怎样的 变革。 什么是 NDC NDC——New Distribution Capability，国际航协的新 分销能力，一个已经出现了很多年的概念。很多人认为，NDC 不就是个 XML 的数据标准吗，没什么啊。随便找几个 IT 技 术男半年时间也就弄出来了，关键是后台提供服务的 PSS 系 统啊。这个说法对也不对。就像我们说 Java 时，你可以认 为它是一门编程语言，也可以当它是个开发环境或者附带很 多库的工具，但最最重要的，Java 是一个生态环境，在这个 生态环境里可以生长出无穷无尽的新物种——各种各样的想 法以及实现这些想法的产品（好比 Web 2.0 ，hadoop， andriod 等等）。 NDC 的起源 NDC 起始于美国航空的直连模式。美国航空为什么要 搞个直连模式呢，因为分销成本居高不下，更糟的是产品卖 给谁，卖多少钱，啥时候卖，卖或不卖都不是自己说了能算 的，所以一怒之下弄了个直连模式出来。 GDS 不是牛吗，我不和你玩了，作为航空公司跨过 GDS 直 接去找代理人去。 1 其实这种直连模式大概是 2008~09 年提出来的，提出后立 刻遭到了 GDS 们以及（可能被胁迫的）代理人小弟们的围 攻，加上 AA 那几年的业绩不好，濒临破产（不知道和直连 有没有关系），所以很快以失败收场。在沉寂了 5、6 年以后 （此时AA 也满血复活，放弃了与 HP 合建新一代 PSS 的庞 大计划，合并了 US Airways），直连模式又以国际航协 NDC 标准的新面目重新回到公众的视野，这次的口号不再是 bypass GDS，而是航空公司和GDS 一起面对新的挑战。 那么到底有什么不同呢？其实没有，目标都是一样的， 即将分销的控制权从 GDS 和被胁迫的代理人手中夺回。随 之而来的第二个问题是 GDS 和代理人们的反击能不能成功？ 如果在 6 年前，这个问题的答案是能，但在今天，因为科技 的加速发展，答案则是不能。因为到了今天，旅游资源的供 应商们（不仅是航空公司，还包括酒店，地面交通，目的地 服务商们）已经有能力以低成本的方式实现完全直销，对 GDS 和代理人可以完全没有依赖。不相信？眼前的例子-- 春秋航空已经拥有了 50 架左右的大型民航客机，可以划到 中型航空公司范畴，它已然做到了不依赖任何GDS 和代理 商，完全实现直销。甚至对机票平台提出要求：如果平台上 有用扒数方式销售春秋的代理人，那么对不起，春秋不允许 你在平台上开春秋的授权旗舰店——手段简单粗暴，不给你 出票接口！ 2 NDC 的优势 第一，不需要带备份的专用网络，改走互联网即可（可 惜国内提速降费的运营商们把持了虚拟专线，一条几兆带宽 的虚拟专线每年还是要数十万人民币的使用费的）。 第二，不需要死板的 EDIFACT 协议，改用灵活可扩展 的XML 甚至 JSON （见术语备注）即可；其次，NDC 向航 空公司提供了一种能力，一种能够集成其他供应商（包括其 他航空公司，以及酒店、租车等类型产品）以及被其他人集 成的能力。与外界发生积极的相互作用是培育一个生态系统 的基础，这时 NDC 成为一种新的思维方式，让航空业具备 了产生这种生态环境的基础。 第三，NDC 的理念能够将客户和供应商之间的信息传 递链条缩到最短，理想情况下能够完全消除信息不对称，让 用户直接面对供应商或反之亦然（我以前的文章分析过，目 前的机票销售链条过长，有 6、7 个环节。出现这种情况的 原因是多方面的，主要是是业务发展驱动的。以往很多中间 商通过信息不对称来赚钱，但互联网的趋势之一就是消除信 息不对称，所以这种过长的信息传递链条最终会被消除）。 大胆预测一下，从旅客分类和供应商的角度未来的航空 旅游分销会形成三分天下的局面，2016 年先知先觉的航空 公司开始向这个方向努力：购买单一产品的自由行旅客从供 3 应商官网预订，由此衍生出的垂直搜索需求（如 Google Booking 式的服务） · 需要商旅服务的客户由专门的差旅 和会奖服务公司提供服务，TMC 和 MICE 们需要持续优