【桥梁方案】主通航孔桥索塔墩承台、塔座施工技术方案.docxVIP

索塔墩承台、塔座施工技术方案 索塔墩承台、塔座施工技术方案 PAGE PAGE # 第一章 编制依据 1.1、 编制范围 本施工技术方案编制范围为金塘大桥川-A合同段主通航孔桥索塔墩承台和塔座施 工，即D3# D4#墩承台钢筋绑扎、混凝土浇筑以及塔座钢筋绑扎、模板制安、混凝土浇 筑等施工内容。 1.2、 编制依据 （一） 金塘大桥川-A合同段招标文件与中标合同文件 （二） 《金塘大桥施工图设计第二卷第一册第一分册》（二??六年六月版） （三） 《金塘大桥主通航孔桥主墩防撞钢套箱施工图设计》 （二??六年六月版） （四） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） （五） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004 ） （六） 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） （七） 《环氧树脂涂层钢筋》（JG3042-1997） （八） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） （九） 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003） （十）《海港工程混凝土结构防腐技术规范》（JTJ275-2000） （^一）《公路工程国内招标文件范本（2003版）》 （十二）《金塘大桥川-A合同段总体施工组织设计》（2005年12月） （十三）二航局质量手册、质量、作业指导书 （十四）施工现场实际情况以及我局现有的技术装备、管理水平和类似工程的施工经验 第二章 工程概况 i概述 舟山大陆连岛工程金塘大桥第川-A 合同段范围为五跨连续 （77+218+620+218+77=1210加钢箱梁斜拉桥的下部结构，主要施工内容包括：辅助墩 （D2# D5#、过渡墩（D1# D6#）和主塔（D3# D4#）的基础、承台及其附属设施（包 括主桥防撞设施）、辅助墩和过渡墩墩柱施工。 其中D3# D4#索塔承台采用实体钢筋混凝土圆端形构造， 采用钢套箱施工工艺（封 底混凝土厚2m、，钢套箱除满足承台施工过程中的作业需要外，同时需满足承台使用过 程中的防撞功能要求。承台平面尺寸 56.78 X 34.02m,厚6.5m，采用C35海工混凝土分 两层（2.5m+4m=6.5m浇筑,单个承台混凝土方量10960.5m3。承台上设厚2.5m的圆端 形塔座，单墩塔座C50高性能海工混凝土方量1247.4m3, 一次浇筑成型。其结构型式见 图1。 而图4 」11 411］叩d澈1￥1 泌 q 而图 4 」 1 1 4 1 1 ］叩d澈1 ￥1 泌 q 彳9 8 =8 2 2 .06 — LJ 刼1 U郎J J 塔度平西尺匸 平而團 图1 D3#、D4#索塔墩承台、塔座一般构造图 2、施工条件 2.1气象条件 桥址区东临东海，常风向为NV，出现频率11%,平均风速9.6m/s，最大风速27m/s； 次常风向为ESE出现频率10%，平均风速为4.9m/s。强风向为E和NW向，最大风速 分别为34.3m/s和34m/s。桥址区风速风向季节变化较明显。承台与塔座施工适逢秋冬 季节，季风活动频繁，海上风浪较大，对海上材料倒运和起重作业存在一定的影响。 2.2、水文条件 桥址区主要受太平洋潮波影响，桥址区的潮汐类型为不正规半日潮。桥址区水域的 波浪以风浪为主，强浪向为NV^NNV向,其中NNV向出现频率6.9 %，年平均波高H1/10 为1.14m,实测最大波高Hmax=6.1m大浪主要出现在每年的8?12月。桥址区潮流一 般为不正规半日潮流为主，潮流运动形式大多为往复流。 2.3地形条件 本区段处在金塘岛西北侧主航道之上， 海底呈不对称V形深槽，D3墩处海底泥面高 程约-22.00m ,D4墩处海底泥面高程约-12.00m，水深条件较好，适合水上大型船舶作业。 3、工程特点 3.1承台混凝土浇筑强度高。单墩承台混凝土方量达 10960.5m3，单次（第二层）浇筑 最大方量6745用。 3.2大体积混凝土温控难度大。根据我局大体积混凝土浇筑温控科技成果和施工图设计 的相关要求，在承台混凝土中布设冷却水管，以降低混凝土水化的绝热温升，减少混凝 土温度应力裂缝的产生。 3.3工况条件恶劣，施工组织难度大。 主墩远离陆地，位于主航道处，水深流急，航运 繁忙，施工又适逢秋冬季节，受到季风的影响，工程施工组织、交通、材料的运输、安 全管理压力较大。 3.4工程量大，施工工期短。 工程量见表1,每墩施工工期约40天。 单墩承台和塔座工程数量一览表 表1 工程部位 材料名称 规格或型号 单位 数量 备注 承台 普通钢筋 HRB335（n 和 I ） T 1055.8 混凝土 C35 3 m 10960.5 分两层浇筑 塔座 环氧钢筋 HRB335｛）、HRB40（K（、叫 T 117.3+224 含索塔墩预埋段 混凝土 C50 m 1247.4