POLO轿车自动空调系统要点.docxVIP

第七节 POLO轿车自动空调系统 空调与暖风系统概述 POLO轿车装备的属于比较先进的手动或半自动调节控制系统，自动空调系统的控制器是从传感器得到信息， 并将它们与空调控制器中的理论值进行对比加工，然后控制器输出信号， 从而控制电路器件。 而手动或半自动空调其有一部分调节器的一部分调节机能要靠人的手动控制实现。 在 POLO轿车上装备了半自动空调器 （Climatic ），这种空调系统的温度风门的调节是电动的，只有空气分配旋钮是通过柔性轴来操控。 一、POLO轿车装备的是半自动空调系统 其空气分配阀板是通过柔性轴由空气分配旋钮来操纵的， 同时还设有后排座出风口和热水阀； 二、系统组成：图 8-26 1、空调系统由暖风通风系统，制冷系统和控制系统三部分组成； 2、暖风通风系统元件组成： 由鼓风机 V2，调速电阻 N24，内外循环伺服电机 V154 冷暖温度伺服电机 V68，灰尘 花粉过滤器，冷却液加热器（热水阀）和辅助加热器（电热）组成； 3、制冷系统元件组成： 图 8-36 有压缩机 N280，冷凝器，冷却风扇 V7、V35、储液干燥器，膨胀阀，蒸发器，高压传感器 G65，出风口温度传感器 G191、G192、G263 （ G191位与中央出风口后、G192位于司机脚出风口旁、 G263位于蒸发器口左侧）等组成； 4、控制系统： 包括空调控制单元 J301，控制面板，车载控制单元 J591 和仪表控制单元 J285 等。 三、暖风通风系统； 1、鼓风电机（ V2）为轴向涡流式永磁电机，它是系统的动力源。鼓风机转速受 空调控制面板的手动调速开关控制。自动开空调时，鼓风机受 J 301 控制。 2、鼓风机调速电阻（ N24）：位与鼓风机出口端（通风降温） ，受开关控制调节鼓风机转速。共有三个电阻，可调四个转速，同时线路末端串联有热保护开关 （过热电阻）：当电流过大， 产生的温度较高达到设定值时， 限制通过电机的电流，保护系统元件。 B+ KEY SB36 （ 25A） E9 J30 1 V2 N24 调 鼓 M 速 电 风 机 阻 3、内外循环伺服电机 V154 位于进风口旁， 受空调控制面板的 E159 控制，带动翻板打开或关闭相应的通道，同时电机 V154 上还设有内外循环电机电位计 G143。用来监控电机的工作。 4、冷暖温度伺服电机 V68 位于风箱中部壳体上，受空调面板左侧的旋转开关 G267控制，动作一定角 度，使冷暖混合温度在设定范围内。自动模式下，空调控制单元 J301 接受温度 传感器 G56信号控制出风口温度，鼓风机 V42向 G56提供检测风量（ G56相当于室内温度传感器）。 5、空气分配器风门伺服单元 由控制面板的模式选择旋钮开关， 通过钢索软轴来控制， 把风量分配给各个出风口或除霜模式。系统中还设有后排座位的出风口。 6、灰尘和花粉过滤器 安装在鼓风机出口端，过滤进入系统中的尘、粉、颗粒物等，保证流出风口气流的清洁度。 过滤器可从副驾驶位置中控台下侧拆卸（每 30 日需清洁一次）。 7、加热器 POLO空调系统的加热器有两个，上层为冷却液热交换器接驳水道，下层为电热交换器（ Z35）。（电热交换器适用于不着车或短时工作时使用，本车未用）四、制冷系统 1、压缩机（ N280）：制冷系统的动力源、受空调控制单元 J301 控制，其上设有过压空调阀，保护系统元件。过压阀在 4000± 400Kpa帕时打开，在 3100Kpa 时关闭。 2、冷凝器：平行管式、位于散热器前部，散热、液化高压冷媒。 3、冷却风扇：位于散热器后侧，有两个、左为主风扇 V2。右为辅助风扇 V35、 由冷却风扇控制单元 J239 根据冷却液双温控开关（ F18）信号，控制高低转速。开空调时，空调控制单元 J301 指令冷却液风扇控制单元 J293 控使风扇高低转速。 T4π /2 T4π /3 M M 35 F18双温控开关 主风扇 V7 副风扇 35 冷却风扇转动条件： 空调 OFF时，水温达 92℃ -97 ℃时低速转，低于 84℃-91 ℃停转，水温达 99 -105 ℃ 时高速转，低于 91 -98 ℃高速停，低速转； 空调 ON时，主副风扇低速转。 4、储液干燥器：位于冷凝器右侧。暂时储存液态制冷剂，过滤制冷剂中的水份 和杂质。 5、膨胀阀： H型位于防火墙上，起节流作用，使液态制冷剂雾化并控制冷量。 6、高压传感器（ G65）：位于高压管路上（右翼子板旁） 。用于监控系统压力，把 信号传给单元空调控制单元 J301。压缩机的工作条件之一。 （外接三线） 7、出风口温度传感器：有三个， G191、G192、G263用来控制出风口温度。 G191位于中央出风口内侧； G192位于主驾驶员下方出风口侧； G263位于蒸发器