UTC1000A使用手册协调DZSW要点.docxVIP

在使用前，请您先阅读本资料。 为保证使用安全， 信号控制机输出的公共端 N必须是零线不带电 , 否则保险丝将起不到作用。 信号机机箱请务必可靠接大地！ 机箱的两个吊环 , 在安装完成后 , 请换成 M14的螺栓 . 路口线路全部调试完成后， 请用聚氨酯泡沫填缝剂（泡沫胶），将机箱底部包括线缆密封， 以免地下的潮气进入机箱。谢谢！ 目 录 一、 功能与特点 二、 电气性能指标 三、 结 构 四、 设置与显示 五、 工作模式及状态 六、 输入与输出 七、 故障自动处理 八、 结束语 2 附件一、信号机故障及解决方案 附件二、基础施工图 附件三、 信号机输出与路口信号灯组的接线图 附件四、南非 PROCON车辆检测器 LD400接线图 3 城市交通控制系统（ Urban Traffic Control System ）是现代 城市智能交通系统（ ITS ,Intelligent transport system ）的重要 组成之一，主要用于城市道路交通信号的控制与管理。 UTC系列交通 信号控制系统，其设计依据是 GA47-2002《道路交通信号控制机》标 准，此外，也参考了日本警事厅京三最新的 A03交通信号控制系统， 吸取了 SCATS，SCOOTS系统的部分优点。 该产品按照 GA47-2002国家 标准，已经通过公安部交通安全产品监测中心的全项检测（编号 2004024.2010230 ），并获得了国家专利（ Z2）。现在就 UTC1000协调控制式交通信号机的功能、系统组成、以及使用方法， 作如下阐述 . 交通控制的基本术语规定： 1、 相位差：具有相同周期长的相关路口， 在同方向上的两个相关 相位的启动时间差。 2、 周期：是指信号灯色发生变化，显示一个循环所需的时间，也 称周期长，即红、黄、绿灯时间之和。 3、 相位：即信号相位，是指在周期时间内按需求人为设定的，同 时取得通行权的一个或几个交通流的组合。 4、 绿信比：是指在周期长内的各相位绿灯时间与周期长之比。 5、 饱和流量：是衡量路口交通流施放能力的重要参数，通常是指 一个绿灯时间内的连续通过路口的最大车流量。 6、 流量系数：是实际流量与饱和流量的比值。 既是计算信号配时的重要参数，又是衡量路口阻塞程度的一个尺度。 4 7、 绿灯间隔时间：是指从失去通行权的相位的绿灯结束，到下一 个得到通行权的相位绿灯开始所用的时间。 8、 有效绿灯时间：是指被有效利用的实际车辆通行时间。它等于 绿灯时间与黄灯时间之和减去头车启动的损失时间。 9、 延误：是指交通冲突或信号控制设施的限制给车辆带来的时间 损失。它是计算信号配时和衡量路口通行效果的一个重要参数， 也常作为确定信号控制系统性能的重要参量。 一 . 功能与特点： 可设置多时段多方案、人工手动、感应（半感应、全感应、 BRT 感应、模糊感应）、指挥中心步进控制、指挥中心实时自适应控制等多种工作方式。 采用模块化结构，具有很强的系统适应性。 具有特殊控制功能： 系统可以根据实际交通情况，由指挥中心发出命令、进行特殊交通控制； 绿波控制：在执行警卫、消防、救护、抢险等任务的时候，其行车路线上的各交通信号灯按车辆到达路口的时间开启绿灯，保证车辆畅通无阻。控制方式可由中央控制器实现。 单点控制：各交叉路口的信号灯由交通信号机独立控制。 闪灯控制：信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示。 交通管制：根据路口交通需求，由指挥中心发出命令模拟交通信号机的手动控制方式，进行交通疏导。 具备过载与漏电保护，软 / 硬件双重监视的绿冲突保护。对系统硬件、软件的工作状态和故障情况进行全面监视。 可驱动三色倒计时显示屏。 5 在指挥中心的控制下，可实现点控制、线控制、面控制功能 具备 8 位 LED界面，便于操作和使用， 可实时显示各受控路口红绿灯状况，交通控制进程。 ● 交通信号机采用模块化、功能化设计、扩展方便、有很高的容错功能。 16 相位控制（含人行） 。 可通过光端机，无线网，与交通指挥中心联网。 ● 48 路（ 16 组）机动车三色灯驱动与检测，每路驱动能力为 600W （AC220V，阻性负载），并采用了光电转换隔离技术。 ● 16 路（ 8 组）人行二色灯驱动与检测，每路驱动能力大于 600W AC220V，阻性负载），并采用了光电转换隔离技术。 ● 具有防雷击措施。接地电阻小于 5 欧姆。 ● 具有很好的电磁兼容性。符合 IEC801-2，-4 ，-5 ，EN50082。 ● 停电 6 个月内，时间不丢失。 ● 绿冲突检测、运行监督自动黄闪功能。 ● 机内设有 18 个时段配时， 16 种时段控制方案（节假日、平时、周末）。可由键盘或手提电脑设定。 ● 设有 16 个配时