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客车企业合作竞争战略的博弈分析 客车企业合作竞争战略的博弈分 在科学技术的日新月异发展的浪潮下，客车企业得以建立和保持竞争优势的传统竞争战略 正遇到前所未有的困境。企业与顾客、供应方他们三者之间的业务关系常常处在不断的波 动当中。各种环境的改变和整个价值链上的多个环节的不稳定关系导致企业常常陷入恶性 的循环中，合作竞争战略的提出为公司提供了一种减少此类问题的方法。本文基于完全信 息的静态博弈的角度探讨了客车企业与供应商与客户的收益及合作与竞争策略选择的影响。 二、博弈模型分析 合作竞争战略的博弈分析思路主要从三个方面去分析，第一种是客车企业与其竞争者， 他们两者的关系自始至终都是竞争的，主要的争夺焦点就在于越来越重要的客户资源。笔 者主要从完全信息的静态博弈模型中得出均衡解。第二种是客车企业与其供应商，他们两 者的争夺焦点其实就是在保证产品质量的前提下，客车企业采购来的零配件数量与供应商 提供的单位价格之间的议价能力。笔者也是从完全信息的静态博弈的分析下找到相关的均 衡解，为企业提供建议。第三种是客车企业与其客户。他们两者的争夺焦点其实就是当客 车数量不变时，客车的质量品质与供应商提供的单价之间的议价能力。从完全信息的静态 博弈的角度去分析，笔者可以找到企业与客户采取混合策略时的均衡解。 1.合作竞争博弈模型 客车厂与其同行竞争者的博弈分析笔者假设博弈参与人是一家客车厂 1 与一家客车厂2，两个客车厂都可以选择两种策略，即合作与不合作。这两种策略的相同点是都可以独 立采取策略，具有相同的收益结构。并且基于理性及经济分析，两种的策略选择都是以成本——收益为基础的。 我们可以用同一个支付矩阵来表示博弈的策略组合情况，如下所示： （1）如果双方都采取不合作策略，则客车厂 1 和客车厂 2 获得的支付均为 D；（2） 如果客车厂 1 采取不合作策略，客车厂 2 采取合作策略，则供应商获得的支付为 B，客车 厂获得的支付为C；（3）如果客车厂 1 采取合作策略，客车厂 2 采取不合作策略，则客车厂 1 获得的支付为C，客车厂 2 获得的支付为 B；（4）如果双方都采取合作策略，则两个客车厂获得的支付均为 A。不失一般性，可令 BADC。客车厂与竞争者的博弈构成完全信息静态博弈。 运用划线法可以分别比较客车厂 1 和客车厂 2 的支付，由此可得到博弈唯一的纳什均衡解，即最佳策略组合（不合作，不合作），即选择的组合为（竞争，竞争），其支付组 合为（D，D）。从上述分析可知，在客车厂与其竞争者的博弈中，理性的经济主体为了自身的利益均会选择不合作。 企业与供应方合作竞争完全信息静态博弈基本式为 G={A，S，U}。其中： （1）参与者集合：企业和供应方，定义为 A={1，2}，其中，a=1 表示企业，a=2 表示供应方。（2）策略集合：定义为sab，a=1，2，b=l，2。a 表示第几个参与者，b 表示第几个策略。策略s11=较小采购数量，s12=较大采购数量，s21=低价，s22=高价。（3）收 益函数：假设，Q1b 表示企业在策略 s1b 时的采购数量，b=1，2。p1b 表示企业在采购数量为Q1b 时计划支付的价格，b=l，2。C1b 表示在采购数量为 Q1b 时企业的交易费用，C2b 表示在企业采购数量为 Q1b 时供应方交易费用，b=1，2。为分析方便，设 C11=C21=C1， C12=C22=C2，P2b 表示供应方在企业采购数量为 Q1b 时愿意出售的价格，b=l，2。C0b 表示供应方在出售数量 Q1b 时的成本，b=l，2。于是得收益函数，u1（s11，s21）=（较小采购量，低价）=Q11（P11-P21）-C1，u2（s11，s21）=（较小采购量，低价）=Q11 （P21-C01）-C1，u1（s11，s22）=（较小采购量，高价）=Q11（P11-P22）-C1，u2（s11， s22）=（较小采购量，高价）=Q11（P22-C01）-C1，u1（s12，s21）=（较大采购量，低 价）=Q12（P12-P21）-C2，u2（s12，s21）=（较大采购量，低价）=Q12（P21-C02）-C2， u1（s12，s22）=（较大采购数量，高价）=Q12（P12-P22）-C2，u2（s12，s22）=（较大 采购数量，高价）=Q12（P22-C02）-C2 企业与供应方合作竞争完全信息静态博弈矩阵为2.合作竞争博弈模型的分析 根据以上的博弈矩阵分析，得出（较小采购数量-高价）或者（较大采购数量， 低价）这两种组合是其均衡解。 如果交易的次数不止一次，当客车企业的采购数量比较小时，还是可以以较低 的价格买进，均衡解会朝着（本文由论文联盟 http://www.LWlM.