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《国际贸易实务》 教学案例 贸易术语及其国际惯例 应用案例 2.1 (p32) ●FOB（ 1） 1997 年 3 月，卖方 A 与买方 B 签订甜菜粕合同， 价格条件是 FOB大连，数量 2000 公吨， 2%的溢短装，最迟装运日是 8 月 20 日。 B 与船方 C 备好船后通知 A， 8 月 14 日：船到； 月 16 日：装船； 8 月 17 日：装货时下雨，部分货物被淋湿。此时 A、 B、 C三方均有代表在 场，于是达成扒舱协议，卸下受损货物 108 吨。 8 月 19 日装完船后，买方与船方认为实装 1903 吨，于是在大副收据上签了 1903 吨货物，当时卖方并未表示异议，但是后来卖方认为 自己所交的货物是 2011 吨，卸下的 108 吨货物是上船后才发生的损失，不应由自己承担该 损失，遂不接受大副收据。据此， A 与 B 各不相让，但载货船只已抵达目的港，没有提单  8 B 无法提货，最后， C只得签发 2011 吨货物的提单。 根据《 Incoterms? 2010 》，你认为 A 方这样做有无道理，为什么？ ●FOB（ 1） (p32) 参考答案 按照《 Incoterms ? 2010》，FOB术语中以装运港船上为界划分风险，货物被雨淋湿是发生 在指定装运港装上船之后， 此时的风险应由买方承担， 因此卖方是有道理拒绝接受写有 1903 公吨货物的大副收据的。 ●FOB（ 2） (p32) 2004 年 1 月 8 日，河南开封一家外贸服装公司 A 与韩国一家公司 XX 签订了一批服装出 口合同，共 600 箱，每箱 100 件，每件售价 80 美元， FOB青岛港，托收方式付款，装运期 为 2004 年 6 月 18 日之前。 该公司在青岛设有办事处， 于是在 6 月上旬将货物运到青岛， 由 青岛办事处负责存仓、装船。不料在存仓后的第二天，仓库发生意外，电路遭雷击失火，导 致 600 箱服装全部被毁。办事处立即要求其内地总部尽快赶制补发 600 箱，以便按期装船， 但 A 公司原存货不够，只好要求韩国 XX公司延长交货期，使装运期延误了一个月。 根据《 Incoterms? 2010 》，你认为 A 公司这样做是否合适，为什么？ ●FOB（ 2） (p32) 参考答案 本案中，由于采用了 FOB术语，根据《 Incoterms? 2010》，卖方在合同规定的日期或期限 内，在指定装运港将将符合合同的货物按照港口惯常方式交至买方指定的船上，完成交货， 风险自此转移给买方。因此，作为卖方的河南开封 A 公司要承担以下损失和风险： (1) 自己 负担货物被焚的全部损失； (2) 按合同规定承担由于延期交货而对韩国 XX 公司的赔偿。 据悉，河南开封处于我国内陆铁路交通干线上， 货物运输十分方便， 如果采用 FCA术语， 将货物在就近铁路站交承运人， 由承运人将货物运至青岛港装船， 则不仅可以节省长途运输 的费用，而且可以避免长途运输途中及港口存仓的意外及风险。 本案中，如果采用 FCA术语， 则货物在当地交给承运人时风险即转移给买方， 那么存仓失火造成的货物被毁的损失就由买 方负担。 ●FOB(3) (p32) 1998 年中国 A 公司作为卖方与韩国 B 公司签订了一份大豆的购销合同 : 大豆单价为 XX 美元 / 吨， FOB天津，麻袋装，每袋净重 XX 公斤，买方须在 1998 年 8 月派船到港接运货物； 货物的质量以中国商品检验检疫局的证明为最终依据。但是，之后由于各种原因， B 公司延 误了数月后才派船来华接货。大豆装船完毕，运抵目的地后， B 公司发现大豆生虫，于是委 托当地捡验机构进行检验，并签发了虫害证明以便向 A 公司索赔。 A 公司接到对方索赔请求 后，一方面拒绝赔偿， 另一方面要求对方支付延误期间 A 方所支付的仓储保管费以及其他费用。另外，保存中国商品检验检疫局的检验货样，至争议发生后仍然完好，未发生虫害。 你认为 A 公司是否应该承担赔偿责任呢？为什么？ ●FOB(3) (p32) 参考答案 根据《 Incoterms ? 2010》，本案中，一方面，由于进口商 B 公司未按期到港接货，按照惯 例规定，由此产生的一切额外费用均应由买方负责；另一方面，按照 FOB条件，买方承担货 物自装运港装上船后的一切风险， 卖方只能保证大豆在交货时的品质规格， 对运输途中所引 起的大豆品质变化不承担责任。 由于保存在中国商品检验检疫局的检验货样至争议发生后仍 然完好，未发生虫害，可以肯定卖方交货时的货物品质是完好的， 因此，可确定大豆生虫是 在运输途中发生的。综上所述，进口商 B 公司的索赔是不能接受的。 ●FOBS (p32) 买卖双方签订 FOBS合同，在日本某