轨道交通土建工程区间盾构吊装施工安全监督细则.doc

?福州轨道交通2号线工程土建监理1标 金屿站～福大站区间 盾构吊装施工安全监督实施细则 编制：___________ 审批：___________ 上海浦桥工程建设管理有限公司 福州轨道交通2号线工程土建监理1标 2017年06月01日 工程概况 1.1工程概述 本区间从金屿站始发，沿乌龙江大道路中向北行进至福大站。区间左右线均为分修的单线隧道，左线全长为861.438m，右线全长为855.835m。区间设置联络通道一座。总平面图如图1-1所示。 本次盾构机吊装工程为：金屿站南端头左线一台CTE-6450盾构机吊装下井，右线一台海瑞克S-1070盾构机吊装下井；福大站北端头左线一台CTE-6450盾构机吊装上井，右线一台海瑞克S-1070盾构机吊装上井。 图1.1-1 上街站～金屿站区间总平面图 1.2周边环境及管线 金屿站始发端地质按岩土地层层序，由上至下依次为：杂填土、粉质粘土、淤泥质土、淤泥夹砂、粗中砂、淤泥、淤泥质土。 福大站接收端地质按岩土地层层序，由上至下依次为：杂填土、粉质粘土、淤泥、淤泥质土、淤泥、淤泥夹砂、淤泥质土。 金屿站始发端 福大站接收端 图1.2-1金屿～福大区间端头区域地质图 金屿站～福大站盾构区间盾构始发及接收端头加固情况。 金屿站始发端端头土体加固采用φ800@600三重管旋喷桩+φ850@600三轴搅拌桩+外侧800mm厚素砼墙。加固长度为10m，加固宽度包含盾构洞圈及洞圈外侧2m，内侧3m，深度范围为包含洞圈及洞圈向上3m，向下3m，加固体上至地面弱加固。 福大站接收端端头土体加固采用φ800@600三重管旋喷桩+φ850@600三轴搅拌桩。加固长度为10m，加固宽度包含盾构洞圈延伸3m，加固深度范围为洞圈向上3m/5m，向下3m，加固体上至地面弱加固。 金屿站盾构始发端头管线情况 场地环境：吊装场地均位于硬化混凝土路面上。吊装区域内无建构筑物和其他障碍物，空中均无高压电线等障碍物。 地下管线情况：根据设计图纸和施工现场勘查所知，金屿站始发端头有埋深约8m，直径500mm的污水管，距离端头维护结构9.5m，有埋深2.5m的110KV高压电缆，距离端头维护结构12m，有埋深2.5m的10KV的高压电缆，另有沿围挡两侧布设管线有：3×150m2电缆线，管径65mm的给水管等。 图1.2-2 金屿站始发端管线平面图 福大站盾构接收端头管线情况 场地环境：吊装场地均位于硬化混凝土路面上。吊装区域内无建构筑物和其他障碍物，空中均无高压电线等障碍物。 地下管线情况：根据设计图纸和施工现场勘查所知，福大站接收端头地下无重要的地下管线，沿围挡外侧布设有管径65mm的给水管和3×2.5mm2、电缆线。 图1.2-3 福大站接收端管线平面图 1.3盾构机情况概述 金屿站～福大站左线区间左线隧道采用CTE6450土压平衡盾构机进行施工，右线隧道采用海瑞克S-1070土压平衡盾构机进行施工。 本次盾构吊装安全专项方案将围绕金屿站、福大站盾构吊装进行详解。CTE6450土压平衡盾构机、海瑞克S-1070土压平衡盾构机详细重量参数表分别如下表1.3-1、1.3-2所示。 CTE6450盾构机详细重量参数表 表1.3-1 序号 部件 名称 外形尺寸 （长×宽×高）(mm) 重量(t) 数量 作业半径（m） 设备额定起重量（t） 1 刀盘 φ6480×1645 80 1 10 175.0 2 前盾 6450×6450×2927 110 1 10 175.0 3 中盾 6440×6440×3630 110 1 10 175.0 4 盾尾 6430×6430×4044.5 35 1 主钩14m 副钩19.9m 主钩120t 副钩79.6t 5 管拼机 5220×5047×3623.5 24 1 14 128.5 6 连接桥 12761.8×4870×3646 13 1 主钩12m 副钩17.1m 主钩144.1t 副钩98.9t 7 台车1 9400×4710×3390 22 1 14 128.5 8 台车2 12184×4530×3390 外侧走台宽500 32 1 主钩12m 副钩17.1m 主钩144.1t 副钩98.9t 9 台车3 10957.5×4440×3390 外侧走台宽500 20 1 主钩12m 副钩17.1m 主钩144.1t 副钩98.9t 10 台车4 10958×4735×3390 外侧走台宽500 23 1 主钩12