气体发动机回火判定及处理方法.pdfVIP

气体发动机回火判定及处理方法 一、 气体发动机回火产生的原因 由于气体机目前采用预混燃烧系统，使得进入发动机缸内的都是已混合均匀的可燃气 体，气体机出现回火的原因有以下几方面： 1、发动机气门关闭不严；气门及座圈磨损，导致气门间隙过小，若未及时维护调整， 可能导致气门关闭不严； 2 、空燃比过稀，； 3、点火能量过小（点火线圈故障或火花塞间隙过大）； 4 、点火时刻不对、排气不畅都可能会引起回火，即可燃混合气在进气管内燃烧； 回火的危害程度很大，严重的回火可能导致进气管炸裂等严重事故。 二、 气体发动机回火判定 发动机回火现象：进气管垫片损坏、混合器膜片撕裂、进气管内的压力会突然升高，温 度也会随之升高等现象。 判定回火时采集或检测数据要求：需要检测发动机的气门间隙、火花塞间隙、点火线圈 等数据；如果能采集到发动机处故障时的数据，必须采集发动机转速、油门、节气门开度（目 标值和实际值）、进气压力（MAP ）、进气温度（IAT ）、空燃比目标值（phi_command ）、空 燃比实际值（phi_UEGO ）、电控调压器出口压力目标值、电控调压器出口压力实际值等参 数； 三、 回火检查处理步骤 1、拆检发动机混合器，看混合器膜片是否损坏，混合器阀芯、混合器膜片压板是否损坏或 松脱等现象；混合器内部是否存在发黑积碳等现象 2 、拆检发动机进气管，看进气管内是否存在发黑等被火烧过的痕迹；进气管垫片是否存在 破损等故障现象；进气管内MAP 传感器头部是否存在机械故障 3、检查点火线圈是否存在异常：线圈是否存在开裂等机械故障现象，胶套是否存在开裂、 氧化等故障现象；附4：点火线圈和火花塞异常现象照片 4 、检查点火正时，检查第一缸的配气相位是否与技术要求相符；使用正时枪测量发动机的 实际点火角是否与理论点火角相等。 5、检查发动机气门间隙是否在技术要求范围以内 6、检查火花塞间隙是否在技术要求范围以内；附1：发动机数据记录模板 第 1 页 共 4 页 7、检查凸轮轴和曲轴信号盘与传感器之间的空气间隙；检查信号盘是否存在松动或异常转 动等现象；测量信号盘与传感器之间8 个方向的空气间隙。附2：空气间隙记录表 8、检查发动机线束和整车线束，看转速传感器线束是否存在磨损、断路等异常现象 9、检查排气系统是否存在堵塞等现象；特别是催化转换器是否烧结堵塞等 10、 检查燃气管路是否堵塞；特别是燃气管路上的高、低压滤清器；高、低压电磁阀等 零部件是否工作正常。 11、 如以上措施仍不能解决故障，测试各个气缸压缩压力，以便判断是否存在气门关闭 不严；附3：气缸压缩压力测试方法 12、 如判断气门漏气，拆下缸盖用煤油进行缸盖渗漏试验，确认缸盖的故障情况，进行 气门密封性修复 13、 根据最新状态把发动机装复；火花塞按技术要求检测后再装机；气门间隙按技术要 求进行调试；其中火花塞和点火线圈等性能零部件全部按技术要求进行装机；具体记录 数据参考附1. 14、 发动机修复后，进行跟车测试：主要采集发动机转速、MAP 、IAT 、FPP 等数据； 根据数据分析看发动机是否依然存在回火现象，然后决定下步检查方法 15、 对于LNG 车辆，还需要检查汽化器；测量汽化器出口的燃气压力和温度，以判断 汽化器的气化能力是否满足要求 附1：发动机数据记录模板 故障状态下： 气缸 火花塞 气门 气缸压 点火 火花 线圈 电子节 缸垫 进气管 混合器 顺序 间隙 间隙 缩压力 线圈 塞 胶套 气门 1 2 3 4 5 6 正常修复状态下： 气缸 火花塞 气门 气缸压 点火 火花 线圈 电子节 缸垫 进气管 混合器 顺序 间隙 间隙 缩压力 线圈 塞 胶套