悬索桥结构体系分类与总体布置特征.pptxVIP

;一、悬索桥的一般特点; 现代悬索桥由古老的索桥演化而来，其主要承重结构由缆索（含吊杆）、塔、锚、碇三者组成。;现代悬索桥;我国最长的悬索桥——江阴长江大全长3071，主跨1385米 ;二、悬索桥的主要结构类型;1、柔性悬索桥不设加劲梁，只在活载与恒载的比值不大时使用，如人行桥或早期悬索桥;2、单跨悬吊桥仅主跨悬吊，并在主跨上设加劲梁，如存在边跨，则边跨独立（简支与 桥塔）;矮寨大桥索塔主跨1176m，加劲梁长1000.5m单跨悬吊桥。 ;3、三跨悬吊简支体系桥加劲梁为三跨简支梁;三跨悬吊简支体系桥加劲梁为三跨简支梁;4、三跨悬吊连续体系桥 加劲梁为三跨连续梁;5、自锚式悬索桥与组合体系中的系杆拱相似，悬索的水平拉力不传给锚碇，而传给加劲梁;6、缆索中段同加劲桁架合为一体桥;三、悬索桥的构造特点;1、主缆;主缆根数一般为2根，有4根或1根的;2、加劲梁;3、桥塔;4、锚碇; 当主缆在锚碇处改变方向时，则需设置主缆支架。主缆支架是主缆的支点，可以独立设置在锚碇之前，也可以设置在锚碇之内。主缆支架的主要形式有，钢筋混凝土刚性支架，钢制柔性支架和钢制摇杆支架等。;5、吊索及索夹;吊索与索夹; 鞍座分为塔顶鞍座（亦称主鞍座）和散索鞍座。 塔顶鞍座位于主缆和塔顶之间，其上座设有索槽用以安放主缆，平衡主缆两侧的分力。; 散索铵是在靠近锚碇处设置的，其作用是改变缆索方向，二是讲主缆的束股分散后引入各自的锚固位置。;四、悬索桥的总体布置特征; 边跨与主跨跨度之比（L0/ L） （即跨度比）一般受具体桥位处的地形与地质条件制约，其取值的自由度较小，一般的跨度比为0.25~0.5。研究表明，若主孔跨度及垂跨比确定，则跨度比越小单位桥长所需的钢材重量越大，但减小跨度比可以起到减小加劲梁最大竖向挠度及最大竖向转角的作用。目前世界上已建三跨悬索桥的实例中，跨度比大部分位于0.2~0.4之间。 ;跨度比=L0/L 实例中，跨度比大部分位于0.2~0.4之间。 ; 2. 垂跨比 悬索桥的垂跨比是指大缆在主孔内的垂度f与主孔的跨度L之比。垂跨比的大小一方面对主缆中的拉力有很大的影响，因此它在较大程度上影响主缆所需截面面积与单位桥长的用钢量。另一方面还对悬索桥的整体（包括竖向及横向）刚度有明显的影响，垂跨比越小，刚度越大，但缆中拉力也越大。因此，在实桥设计中，应结合对刚度的要求和大缆用钢量来选取合适的垂跨比，一般公路悬索桥的平均垂跨比为1/10左右（1/9~1/12之间）。;;3、宽跨比;; 4、高跨比 高跨比是指悬索桥加劲梁的高度h与主孔跨径L的比值。对大跨度悬索桥而言，梁高与跨度基本上没有关系，设计中关键确保具有优良的动力持性。通常桁架式加劲梁梁高一般为8~14m，箱型加劲梁的梁高一般为2.5~4.5m。;; 5、加劲梁的支承体系 一般三跨悬索桥中的加劲梁绝大多数是非连续的（称为三跨双铰加劲梁），即每跨加劲梁的两端分别设置支承体系。这种布置在结构上比较合理，但梁端的角变量和伸缩量及跨中的最大挠度（包括竖向的和横向的）均较大。 加劲梁采用连续支承体系始于1959年法国建成的坦卡维尔（Tancarville）桥，近期正在增多，尤其在公铁两用的大跨度悬索桥中。;弯矩包络图;谢谢观看