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第三章 汽车故障及统计分析方法 第一节 汽车故障及影响因素 第二节 故障统计分析及其规律 第三节 故障数据收集与处理 本章要求 1. 理解汽车故障分类及其影响因素； 2. 掌握可靠度、累计故障概率、故障率的概念及寿 命评价指标； 3. 掌握常用寿命分布函数及其特点； 4. 理解指数分布的“无记忆性”； 5. 理解复杂产品故障发生的基本规律； 6. 了解故障数据的收集方法与注意事项。 第一节 复） 汽车故障及影响因素 一、故障状态界定 故障 是“产品不能执行规定功能的状态”。 （不可修 （可修复） 失效 是“产品终止完成规定功能这样的事件”。 故障模式 是指“相对于给定的规定功能，故障产 品的一种状态”。 汽车及其零部件的故障模式大致可分为 : 损坏、退 化、松脱、失调、堵塞与渗漏、整机及子系统故障等 类型。 故障判断准则： 不应在规定使用条件下丧失规定功能； 不同产品可按该产品的主要性能指标进行衡量。 二、故障分类及等级划分 故障分类 : 故障等级划分 考虑到发生故障后的以下因素： 人员的伤亡情况； 汽车本身的损坏情况； 对完成规定功能影响的情况； 要恢复其功能所需要的费用、工时及停歇时间的情况； 汽车因失去功能而造成的经济损失情况。 三、汽车故障原因及其影响因素 汽车制造和修理因素： 零件材料的选择； 零件的生产加工质量； 汽车的装配质量。 汽车使用因素： 负荷；环境；技术维护和操作； 管理水平因素： 维修制度；修理技术标准；操作规程；人员培训等； 第二节 故障统计分析及其规律 一、故障的统计特征 可靠度 是产品在规定的条件下和规定的时间内，完 成规定功能的概率，一般用是 R ( t ) 表示。 R ( t ) ? P (T ? t) 式中 Ｔ—产品完成规定功能的时间，是一个随机变量。 : ｔ—规定时间。 可靠度是无量纲的，常用百分数 ( ％ ) 来表示。 累积故障概率 是产品在规定的条件下和规定的时间 内，丧失规定的功能，而发生故障 ( 对于不可修复产品 称失效，下同 ) 的概率，记为 F (t) 。即： F (t ) ? P (T ? t ) 由于故障与无故障这两个事件是对立的，因此又 将故障分布函数Ｆ ( ｔ ) 叫做不可靠度。所以 : F (t ) ? R (T ) ? 1 例如有 N 0 个产品在规定的条件下工作到某规定的 时间 t ，有ｎ (t) 个产品出故障，则此时的统计不可靠 度 ( 观测值 ) 。即： * n(t) F (t) ? * N 0 当 N 0 足够大时 n(t) F (t) ? lim N 0 ? ? N 0 * N 0 - n(t) 即可靠度的观测值为： R (t) ? 1 ? F(t) ? N 0 N 0 - n(t) R (t) ? lim 可靠度为： N 0 N 0 ? ? 可靠度函数是在 [0 ，∝ ) 区间内的非增函数， 取值范围为 : ０≤Ｒ(t)≤１ 例： 有 1000 个活塞环，工作到 500 ｈ，累积失效 100 个，工作到 1000 ｈ时，共计有 500 个失效。求该产品分别在 500 ｈ 和 1000 ｈ 时的可靠度观测值大致为多少？ 解： N 0 ? 1 0 0 0 个 ， n (5 0 0 ) ? 1 0 0 个 ， n (1 0 0 0 ) ? 5 0 0 个 N 0 - n(t) R (t) ? 1 ? F(t) ? N 0 * 1000 - 100 R (500) ? 1 ? F(500) ? ? 0 . 9 1000 1000 - 500 * R (1000) ? 1 ? F(1000) ? ? 0 . 5 1000 * 这批活塞环在规定的条件下使用时，到规定的时间 500 ｈ，仍有 90 ％ ( 即 900 个 ) 的活塞环在可靠地工作。 而使用到 1000 ｈ 时，只有 50 ％的活塞环能完成规定 的功能。 故障分布密度与可靠度的关系 故障分布密度函数 f (t) d F (t) f (t) ? d(t) d R (t) f (t) ? ? d(t) F (t) ? ? t 0 f ( t ) dt 则统计故障密度函数的观测值为： ? n ( t ) / N 0 n ( t ? ? t ) ? n ( t ) f (t) ? ? N 0 ? T ? t * ? t 为间隔时间 ? t 内（由时刻 到 t ? ? t ）的故障数。 可靠度Ｒ ( ｔ ) 与累积故障分布函数Ｆ ( ｔ ) 成互补 关系；累积故障分布函数Ｆ ( ｔ ) 与故障分布密度函数 ｆ ( ｔ ) 成微积分关系。 f (t) 、 F (t) 、 R (t) 之间的关系如图 3-1 所示。 图中曲线 f (t) 下的面积为 1 。 t 时刻前的面积代表累积故障 分布函数，