混合发动机燃烧模式优化及控制研究.pdfVIP

摘 要 摘 要 结合新型燃料的先进燃烧技术与动力系统电驱动技术，是内燃动力系统节能 减排的重要发展趋势。混合发动机是将新型燃料、先进燃烧与混合动力有效结合， 面向未来车用动力系统的综合技术体系。本课题在混合发动机技术体系内，以汽油 /柴油混合燃料的先进燃烧模式研究为核心，针对高负荷工况下污染物排放恶化、 低负荷工况下燃烧过程循环波动大、冷机工况下高辛烷值燃料难以压缩着火等典 型工况下先进燃烧技术的局限性，利用新型发动机控制手段，结合电驱动辅助，完 成了燃烧模式优化，改善了汽柴油混合燃料燃烧特性，拓宽了先进燃烧负荷范围。 首先，在发动机平台完成了废气再循环 （EGR ）技术、缸内加热技术、混合动 力技术的升级改造，构建了混合发动机研究平台。基于发动机综合控制系统实现了 EGR 率闭环控制；基于缸压检测预热塞开发了缸内加热系统并实现了各缸独立预 热塞辅助控制；基于混合动力系统设计并验证了电机高频主动转矩补偿控制算法。 第二，使用汽油与柴油配置了汽柴油混合燃料G70D30 与G50D50 ，利用燃油 喷射系统与EGR 控制实现了部分预混压燃 （PPCI ）与晚喷低温燃烧 （L-LTC ）两 种低温燃烧模式。针对PPCI 在高负荷因排放恶化而负荷范围受限的问题，提出了 多模式组合燃烧的控制策略，使用L-LTC 有效拓宽了清洁燃烧的高负荷边界。 第三，为改善低负荷工况下PPCI 模式燃烧不稳定的问题，基于缸内加热控制 系统，提出并实现了适用于低负荷工况的燃烧模式：预热辅助压燃 （GA-CI ）。在 GA-CI 模式下，低负荷燃烧稳定性与燃烧效率均有效提升，颗粒物、碳氢化物和一 氧化碳排放均下降明显。 第四，针对冷机怠速工况下高辛烷值燃料难以压燃着火的问题，在并联混合动 力系统上，应用了电机高频主动转矩补偿的辅助控制策略，有效改善了冷机工况下 的汽柴油压燃过程的燃烧稳定性。 最后，围绕低温燃烧模式下各缸燃烧状态不均衡的问题，为改善每一个气缸都 装缸压传感器的方案成本高的缺点与传统的基于燃烧模型估计算法误差大的缺点， 本课题将两种方法相结合，提出了一种基于单一缸压传感器的多缸燃烧始点估计 的方法，该方法提升了燃烧始点的估计精度、降低了系统的成本。为改善多缸燃烧 状态不一致性的现象，本课题分别利用电机主动转矩补偿控制与预热塞辅助控制 两种手段提升了各缸燃烧状态的均衡性。 关键词：混合发动机；燃烧模式；多模式组合燃烧；预热辅助压燃；电机主 动转矩补偿 I 目 录 目 录 第1 章 引言1 1.1 课题的背景和意义1 1.1.1 压燃式发动机先进燃烧技术2 1.1.2 压燃式发动机混合动力技术5 1.1.3 课题的提出6 1.2 相关国内外研究现状综述8 1.2.1 先进燃烧技术研究现状9 1.2.2 先进燃烧模式遇到的主要技术挑战20 1.3 本文的研究内容与方法21 1.3.1 发动机台架测试系统21 1.3.2 本课题研究内容23 1.3.3 论文结构25 第2 章 混合发动机研究平台设计与开发27 2.1 混合发动机研究平台概述27 2.2 发动机控制系统28 2.2.1 集成式发动机综合控制系统28 2.2.2 EGR 系统匹配设计与闭环控制30 2.3 缸内加热控制系统35 2.3.1 预热塞温度特性实验35 2.3.2 缸内加热控制系统硬件开发40 2.3.3 缸内加热控制系统软件开发41 2.4 ISG 电机并联混合动力系统45 2.4.1 ISG 电机混合动力构型设计45 2.4.2 ISG 电机混合动力系统开发46 2.5 本章小结49 第3 章 中高负荷燃烧模式优化研究51 3.1 固定工况下的