成都市三环路跨机场高速公路立交桥总体施工方案综述.docVIP

成都市三环路跨机场高速公路立交桥总体张工方案综述 ［摘要］本文结合现场施工条件，着重阐述成都市三环路跨机场路立交桥的结 构特点和此段工程的总体施工方案。 ［关键词］高速公路 立交桥 现浇梁 —、概 述 成都市三环路跨机场路立交桥全长478.986m,南接成昆路，北起 老川藏路，在本桥的6#?9#墩处与成都至双流国际机场高速公路立 交，并在11#墩处设置了三环路下机场路左转匝道，全桥处于1670m 的圆曲线和直线上。主要技术标准：本桥桥面宽42.0m （左右两幅分 建），双向八车道，道路等级为I级，设计车速80Km/h,设计荷载为 城——A级汽车荷载，桥下净空25.0m,最大限坡：纵坡W3.5%,横 坡W1.5%。抗震裂度为vn度。全桥主要的工程包括：人工挖孔桩施工, 墩柱施工，盖梁施工，异形板梁施工，现浇梁施工，空心板梁施工及 A匝道工程。 1、主桥工程规模及结构形式、特点 ⑴上跨桥梁下部结构 简支梁部分均采用三根桩柱式带冒梁（正交、斜交均有）的桥墩, 墩柱直径为1.20m,桩基用直径为l?50m的挖孔桩。连续梁部分也采 用三桩墩，支座处梁体内设隐形盖梁。其中中跨两墩墩柱直径为 1.30m,边跨两墩墩柱直径为1.20m,连续梁桩基均用直径为1.80m 的挖孔桩。桥台采用肋板式台，并在台后设0m长搭板，每片20m 空心板梁底设4个支座，支座均采用板坡形支座。 混凝土约为12130m3,钢筋约为511025to ⑵上跨桥梁上部结构 a、 20m空心板梁及异形梁 对于20m空心板梁，全部采用先张法预应力磴梁，截而为空心板, 异形板采用现浇钢筋婭而成，空心内模采用专用充气空心橡胶芯模成 孔。 25m+40m+25m 连续梁 本桥在6#?9#墩处为25m+40m+25m全预应力连续箱梁，梁体全 长91.30m,左右幅梁宽部对称，单幅采用单箱四室变高度变截面箱 形梁，屮跨中部与边跨端梁段为等高梁段，梁高1.6in,中支点处梁 高为2.0m。为了适应路线1.5%的横坡要求，梁体斜置，支座处设调 平钢板，确保支座水平受力。梁体位于R= 1670m的曲线及R=3000m 竖曲线上，线路纵坡+3.5%。为适应曲线，梁宽由24m渐变到26.15m。 现浇妊量为3300m3o b、 预应力 20m空心板梁： 预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线ASTMPA416-92a, 270级 705,直径Cjl5.24,标准强度Ryb=1860Mpa,单根一束。控制应力 不大于1395Mpao 25+40+25m 连续梁： 纵向：采用9-7C5, 12-7C5高强度低松弛钢绞线，RJy=1860Mpa, YM15?9、YM15-12群锚，YCL250千斤顶张拉，分别采用外径87mm、 97mm铁皮管成孔，两端张拉方式，竖弯S型曲线布束，纵向预应力 钢束沿腹板方向呈放射形布置。 横向：本连续梁在支座附近设横向预应力，横向预应力采用5-7C 5、4-7 C 5高强度低松弛钢绞线RJy=1860Mpa,采用左右侧单端交替 张拉方式，张拉端采用YMB15-5、YMB15-4扁锚，锚固端采用 YMPB15-5、YMPB15-4 锚头，扁管成孔。 c、匝道桥 全桥长181.295m,处于R=45.40m半径的圆曲线和直线上，桥而 宽为8.5m,其屮彳亍车道宽7.5m,两侧各设0.5m的防撞墙。本桥由两 部分组成，一孔异形梁和两联5X16m连续曲梁组成。异形梁与主线 桥相连，异形梁简支于桥墩上，但桥而连续，异形梁梁高0.97m以梁 体斜置形成横坡。连续曲梁釆用箱形截面，截而为单箱双室，桥面横 坡由内外侧箱肋高度的变化来形成。异形板按普通钢筋混凝土构件设 计，在各跨中正弯距区和支点负弯距区按普通钢筋確构件设计，在各 横向 隐形盖梁处，1#、6#、11#墩按普通钢筋磴构件设计，其余隐形 盖梁处均按预应力构件设计。 预应力：本桥采用OVM预应力锚固体系，管道形成采用波纹管 成孔按后张法施工。 二、主要工程项目施工方案 1、上跨桥部分 ⑴挖孔桩施工 本工程主桥共有挖孔桩150根，桩长在14?28m之间，根据基底 以下的地质及桩长情况采用人工挖孔，常规绑扎钢筋笼。①根据水文 地质资料在挖孔桩施工前布置降水井，井屮下带有圆孔的水泥管，配 抽水机抽水，以降低挖孔桩孔内的地下水位。②挖孔桩护壁采用锥形 护壁开挖（图1）,护壁顶高出原地而20?30cm。并在护壁顶搭设人 工脚手架，以便将开挖出的土倒运出孔。护壁模板采用3mm厚的钢 板加工而成，模板分节长度为1.0m和0.5m两种，每节模板有6瓣组 成，每瓣之间用螺栓连接，以便拆除。工艺流程为：开挖 —护壁 开挖 护壁，护壁厚15cm,护壁标号同桩基婭标号。③挖孔达到 设计标高并将孔底清理干净后，用检孔器（用①16的A3钢筋焊接而 成的钢筋笼