-沥青混凝土道路(改造)施工方案 .docxVIP

大坪路沥青路面旧路改造工程 施工方案 工程概况 工程范围及设计内容 本次大坪路老路施工段全长 450m。施工内容为原大坪路道路工程改 造。 道路现状及利用情况： 现状：大坪路，原有路面为沥青路面 全段机动车道及人行道在现有道路上重建； 利用情况： 根据业主要求， 原设计沥青砼面层修补加铺 5cm 厚由于强度不能达到标准荷载强度，故建议采用 4cm 粗集料 +3cm 中集料分两层铺筑。因此， 对已施工完的工程做如下处理：雨水管道均保留利用；沥青砼机动车道保 留，在上面先铺 4cm 粗集料再铺 3cm 中级料，分两次摊铺沥青面层；在其上修筑基层找平整及沥青面层；非机动车道及人行道均按为新建，该端面 不做施工。 施工依据及施工规范： 《城市道路设计规范》（ CJJ37-90）； 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 （JGJ50-2001）； 《公路路基设计规范》（ JTGD 30-2004）； 《公路沥青路面设计规范》 （ JTG D50-2006）； 《公路路面基层施工技术规范》 （ JTJ 034-2000）； 《沥青路面施工技术规范》 （ JTG F40-2004）。 道路改造工程施工方法 一、机动车道原沥青混凝土路面修补加沥青罩层（ 0+020 至 0+300） 该路段路面状况较差，出现变形、裂缝、沉陷、等不良病害，因此， 对原沥青混凝土路面处理。施工工序如下： 路面清理、裂缝、变形、接缝、沉陷处理 ? 1）、原路面清理 该路段原有路面上， 由于路面受到严重破坏， 路面杂质比较多， 作业前将路面尘土、砂、石粉等杂物清扫干净，达到下承层干燥、平整、无杂质的状态。 2)裂缝处理 沥青路面建成初期会产生各种形式的裂缝 , 这些裂缝对沥青路面使用功能一般无明显影响 , 但随着表面水分的侵入 , 会使路面结构层甚至路面的强度、承载力下降 , 加速沥青路面的破坏。 横向裂缝。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载 性裂缝是由于设计不当和施工质量低劣 , 或由于车辆严重超载 , 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是 横向裂缝的主要形式 , 它分沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。 纵向裂缝。纵向裂缝可分为两种情况 : 一种情况是由于路基压实度不均匀导致的路面不均匀沉陷所引起的纵向裂缝 ; 另一种情况是沥青面层分幅 摊铺时, 两幅接茬未处理处 , 在行车荷载作用下 , 易形成纵向裂缝。纵向裂缝多发生在半填半挖路基处 , 主要由路基的不均匀沉降造成。 道路纵向裂缝如治理不及时 , 长时间雨雪水的灌入 , 2 m 以外部分滑动加快 , 行车道在重载车的作用下 , 在 3 m～4 m 部位出现第二道裂缝 , 这时第一道与第二道裂缝之间形成一个板块 , 这一板块开始下沉 , 出现顺行车道区一个 U 型路面带, 严重时对路面发生条块形碎裂 , 对行车的影响非常大。 裂缝处理。当裂缝超过 3mm 时，应采用开槽式封闭处理 ：当裂缝小于3mm 时，可采用简单无槽贴缝式处理。采用沥青灌浆形式修补裂缝，原则上旧路面超车道结构层全部利用，行车道上面层部分铣刨，中下面层部分 利用。新旧路面采取分层错缝拼接，新旧底基层、基层拼接缝在第 2 车道 与第 3 车道之间；沥青混凝土结构层拼接缝在第 2 车道内。拼接前用单向土工格栅 +水泥稳定石灰，对新旧路基结合部路床加固；对基层裂缝δ≥ 3mm、底基层裂缝小于δ≤ 2cm 的用灌缝胶或乳化沥青灌缝在基层上作乳化沥青稀浆封层；为了防止新旧基层产生的裂缝波及到沥青路面，在施工 沥青下面层之前，针对乳化沥青稀浆封层以下的基层裂缝、新旧半刚性基 层纵向拼接缝、新旧半刚性基层收缩裂缝、旧半刚性基层的纵向裂缝在稀 浆封层顶面相应位置铺设玻纤格栅或聚酯玻纤布；在旧沥青路面横向反射 裂缝部位也铺设聚酯玻纤布； 在下面层中掺加聚酯纤维以提高抗车辙能力； 新旧路面拼接完毕，再统一加铺 4cmSMA 罩面。 施工工艺：机械灌缝 开槽 用开槽机正确开槽， 跟踪指示装置对准裂缝 ，向后拉动开槽机对裂缝进行开槽 ，一般宽深比为 1：1，尺寸控制在 10mm～ 20mm 之间 清缝 为取得良好的密封效果 ，必须用压缩空气喷枪对所开凹槽进行清缝，确保槽内干净 烘干 用烘干机对凹槽进行预热 ，并烘干进入缝里的水分．确保密封胶与凹槽紧密结合； 灌缝 用灌缝机对槽口进行灌缝， 并控制好胶体的用量， 实践证明， 采用标准槽贴缝式比标准槽非贴缝式更有效 贴缝 用平坦机贴近裂缝均匀向前移动 ，形成最佳的贴缝效果： 待密封胶温度冷却到 50℃以下后方可 人工灌缝：采用传统的人工方法，即用吹风机清理出缝里的杂物，再用小勺或热水壶 (带细嘴 )将加热到适当温度的灌缝材料灌入缝中。 ? 3