智慧交通BRT信号优先控制系统技术方案（ word 可编辑版）.docxVIP

智慧交通 BRT 信号优先控制系统 技术方案 目 录 第一章 建设原则 1 （一）加强指导、统筹规划 1 （二）面向需求、重点突出 1 （三）互联互通、资源共享 1 （四）求实勿虚、提升服务 1 （五）覆盖全局，深化应用 1 第二章 总体框架 2 第三章 BRT 信号优先控制系统 3 系统建设分布 3 技术选型 3 系统结构 4 系统功能 4 系统关键设备指标 6 第 第 PAGE 1页 第一章 建设原则 （一）加强指导、统筹规划 智能交通系统是一项巨大的系统工程，具有多元化、层次化、多学科交叉的特点，具有很强的广泛性和综合性，涉及政府、企业多个层面，必须在统一领导下进行统筹规划建设，使各单位遵照统一的规范建设，充分发挥整体作用和整体效益， 充分运用云计算等先进技术，同时避免重复建设和开发，确保交通智能化建设的顺利实施。 （二）面向需求、重点突出 ITS 建设项目要根据交通运营与管理的需要，满足社会公众对交通行业信息的要求，加强智能管理信息系统特别是公共交通相关信息系统的开发利用，讲求实效，以应用促发展。项目建设要突出重点、分层建设、各负其责、共同发展、稳步推进，要根据实际情况和发展需求，制订项目实施计划，分步实施。 （三）互联互通、资源共享 把握“十二五”时期经济社会发展的新形势、新任务、新要求，从交通运行系统的全局出发进行 ITS 建设，对各部门现有的基础资源加以整合，统一管理资源， 避免交通行业内部资源分隔、各自为政，进而理顺各交通部门间信息交互关系，实现交通信息网络的互联互通和资源共享。 （四）求实勿虚、提升服务 坚持以人为本，以具有鲜明时代特征和行业特点的交通信息服务为重点，以智能交通信息化工程为推手，以支撑解决行业发展中的重大经济社会问题为宗旨，以需求、效果并重为导向，加快推进交通信息服务规范化、产业化发展，推动建立丰富实用、经济便捷的综合交通信息服务体系，使交通信息真正服务于民。 （五）覆盖全局，深化应用 以信息化覆盖智能交通现代化建设的全局，实现信息技术在智能交通系统运行监测、管理与服务领域的深度渗透与融合，加速推进深化应用，促使智能交通信息化在加快转变发展方式中发挥更重要的牵引和支撑作用，有效提高智能交通的发展质量和效益。 第二章 总体框架 通过路段设置的流量检测设备、号牌识别设备、视频监控设备和路口的车辆检测采集的数据，进行有效融合，经处理分析形成交通诱导信息后，再通过路侧的LED 显示屏、交通电台、电视等手段向公众发布，形成集采集、处理、发布为一体的交通信息系统，建成全新的智能交通管理系统。该系统还能充分利用现有交通卡口、交通违法抓拍系统、视频监控等信息资源，建立车辆号牌识别、车辆运行轨迹监测功能模块，为交通肇事逃逸和治安逃逸的查处提供先进的技术手段。系统结构图如下： 图 1 系统总体架构 第三章 BRT 信号优先控制系统 BRT 信号优先控制系统是 BRT 系统的重要组成部分，BRT 信号优先控制系统主要目的是减少 BRT 车辆在信号交叉口处的延误，保证 BRT 系统的快速、高效、准确性。合理高效的信号分配，可以改善交通结构，改善人们的出行方式，让人们主动放弃小汽车出行，改乘 BRT 出行，大大改善了交通结构，从而也减少了对环境的污染。 系统建设分布 本次项目将在建设 BRT 信号控制系统。BRT 线路起点在赣东大道交叉口，经赣东大桥、赣东大道至安石大道向前，经赣东大道延伸段至站前路（未通）左转， 至新火车站终点。需要安装公交优先信号控制系统的交叉口共 11 个。 表 1 交通信号控制系统建设分布 技术选型 公交信号优先控制策略大体分为 3 类：被动优先、主动优先和实时优先。1、被动优先 根据交叉口历史交通流数据，预先进行公交优先信号配时。 2、主动优先 通过监测公交车采取延长、提前、增加或减少相位的信号调整方法来适应公交车，主动优先又可分为无条件优先和有条件优先。 3、实时优先 实时是最新发展起来的公交优先信号控制理念。它通过 GPS 等装置估计系统现状，考虑网络上所有的社会车辆和公交车流量、公交车上乘客数和公交车运行状况(是否晚点)，基于实时信息的公交交叉口信号优化策略。该策略在减少公交车延误和缩短公交乘客出行时间的同时，将对其余交通方式的影响降为最低。 本项目采取的信号优先策略主要是实时优先的信号控制策略。 系统结构 BRT 系统的硬件主要包括控制工作站、中心控制服务器、交通信号机、以太网、RSU 控制单元及线圈构成。具体架构见下图： 图 2 交通信号控制系统结构示意图 系统功能 BRT 系统管理 BRT 系统主要有用户权限管理、组织机构管理及系统管理的功能。1）对用户权限管理 增/删/改用户信息，并赋予相关的权限及功能权限。 组织机构管理 对用户单位的机构/车