明挖车站防水施工交底及质量控制课件 .pptxVIP

长沙市轨道交通5号线一期工程;;第一章 引言;;第二章 防水设计情况;;;;第三章 防水施工方案;;;;;;;;;;;;;;;;第四章 质量控制要点;一、底板防水 1.1 基面处理 首先，车站基坑内水位须保持在开挖完成面500mm以下以保证基坑内无积水（尤其注意废水池和集水坑等下沉部位），在保证作业面干燥的基础上也可以对雨水天气基坑内水位实现缓冲段。其次，底板垫层应严格控制好标高（包括车站设计坡度要求），可以采用短钢筋或PVC管在满足地基承载力要求的土体上均匀分布一定数量的标高定位桩，以保证混凝土完成面平整度和结构尺寸。而且，须将露出垫层上表面的钢筋头等尖锐物割除并用砂浆抹平，确保底板防水层基面干净无零碎垃圾杂物且干燥无积水。 1.2 阴阳角倒角 在防水层基面阴阳角处需进行倒角，按设计要求做成一定尺寸的圆弧或钝角，之后再施工防水加强层和防水层。但是由于阴阳角边界线在实际施工中通常为曲线而并非直线，且防水卷材（尤其是在施工防水卷材加强层时）并不能很好的适应，易产生空鼓。所以，在满足设计尺寸要求的基础上，还需要将阴阳角边界线调直，消除基面高低变化带来的粘结;不牢固，空鼓、起泡和翘边等不良情况。 1.3 防水卷材铺设 底板垫层平面部位的防水卷材直接用空铺法（铺贴防水卷材时，卷材与基层在周边一定宽度内粘结，其余部分不粘结的施工方法）进行施工。首先，保证搭接宽度满足设计要求，一般搭接宽度要求不小于10cm。其次，搭接时搭接缝范围内的隔离膜必须撕除，过程中必须严格检查隔离膜是否完全清除且卷材之间是否粘贴密合，压实排除接缝处空气。再者，卷材需错开搭接位置，以避免T字粘贴和十字粘贴，减少可能缺陷点。;二、侧墙防水 2.1 基面处理 侧墙防水基面需保证其整体刚度、平整度、含水率，以及表面完善程度（无起砂、起皮及裂缝）等。所以，地连墙需破除侵限部分及鼓包后，再人工将粘附土体清除达到可以抹灰的程度。同时，尽量避免使用高压水枪等冲洗墙面可能带来的地基土体含水量过高，出现弹簧土或积水。其次，基面找平时所用水泥砂浆一定要控制好胶砂比，若是胶砂比过小（即含砂量过??），则会导致墙面抹灰后出现起砂，防水卷材难以贴合基面。再者，若地连墙有局部渗漏水现象存在而阻碍防水卷材贴合墙面时，则必须给予合理的堵漏止水或排管导水处理，否则渗漏水还会进一步导致底板垫层基面积水，而使得侧墙和底板防水卷材均无法按照设计要求铺设合格。 2.2 防水卷材施工 要点一为要使其紧密贴合基面，避免空鼓。侧墙部位采用双面自粘型防水卷材，在基面满足平整干燥的基础上可以利用其自身粘贴性能辅以适度的粘性增强措施使其与基面紧密贴合。若是未能与基面贴合，则会导致卷材受自身重力和良好的延展性的双重作用下垂，在卷材下部形成空鼓，且相邻两块卷材下垂程度不同还会在搭接;处产生破坏粘结的力而产生开口。这既影响本块卷材施工质量又后续卷材施工。 要点二为卷材上部加强固定，防止脱落。侧墙钢筋和模板施工期间若发生卷材脱落情况，则会由于缺乏工作面而难以处理。应在保证防水卷材上部采用机械固定法（卷材用机械方式连接卷材和基层）施工防水卷材的面积。但由于机械固定法要求防水卷材固定于垫层表面的固定点距卷材边缘2cm，钉距不大于50cm，钉长不得小于3cm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不得小于2cm。所以，一方面采用机械固定法施工后，由于施工时难以百分百达到设计要求，防水卷材上会存在大量的隐患孔洞。另一方面，此种施工方法相较于其他施工方法更为工序较多，施工效率较低，不利于快节奏的流水施工作业。所以，侧墙大面防水卷材施工不建议使用机械固定法。 要点三为卷材必须留足预留部分。预留部分高出混凝土完成面不得小于20cm，且在条件允许的情况下应高出预留钢筋接头不小于20cm，以便保证后期防水卷材施工质量。;三、顶板防水 3.1 基面处理 浇筑顶板混凝土时，严格控制其表面平整度并进行二次收光抹面处理，使顶板表面平整度、干净、干糙程度等达到铺设要求。将基面钢筋及凸出的管件等尖锐物，从砼表面处割除，并在割除部位涂抹防水砂浆。基面若有明水，进行引排等措施，确保基面干净，干燥，表面无油物、掉砂、起皮和漏水等现象。若基面存在湿润现象，则会在基面和防水层之间形成隔离水膜，使防水层失效。 3.2 双组分聚氨酯涂膜防水层施工 涂膜防水层的施工顺序应遵循“先远后近、先高后低、先局部后大面、先立面后平面”的原则，按照分区分片后退法进行涂刷或喷涂。简而言之，基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，并按设计要求辅以玻璃丝布等加强措施。加强层实干后，开始涂刷涂料防水层，防水层采用多道（一般3~5道）涂刷，用塑料或橡胶刮板均匀涂一层涂料涂刮要均匀一致，开始涂刮考虑施工退路和涂刮顺序，且上下两道涂层涂刷方向应互相