客运专线路基改良土填筑施工组织设计.docVIP

PAGE 郑西客运专线ZXZQ02标段洛阳南车站工程 路基改良土填筑施工组织设计 编制依据及编制原则 一、编制依据 （1）铁道第四勘察设计院编制的新建工程郑州至西安客运专线郑州至渑池段洛阳南车站地基处理路基施工图（郑西客专施ZQ2标（路）-F037～F039）。 （2）现场调查报告；近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果 （3）中铁二十五局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的ZT25-GZ/SC-2006《质量/环境/职业健康安全管理手册》和ZT25-GZ/CX-2006《质量/环境/职业健康安全程序文件》。 （4）中铁二十五局集团有限公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 （5）采用的施工规范：《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005），《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005），《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）（J283-2004），《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。 二、编制原则 （1）确保结构安全，主体工程质量“零缺陷”的原则。 （2）确保主要承重结构满足100年的使用寿命的原则。 （3）建立健全质量管理体系，确保满足客运专线高标准的质量要求，并满足高速、重载列车开行的高安全性和舒适度的要求。 （4）确保施工机械配备先进性的原则，组织机械化、专业化施工。 （5）贯彻以人为本、安全第一、质量百年大计的安全施工原则。 （6）贯彻执行ISO9001：2000《质量管理体系要求》、GB/T28001 -2001《职业健康安全管理体系规范》、ISO14001：2004《环境管理体系要求及使用指南》，保护自然生态及施工环境。 三、编制范围 新建铁路郑州至西安客运专线郑州至渑池段洛阳南车站路基石灰改良土填筑工程。 第二章 工程概况 本工程为郑州至西安客运专线洛阳南车站站场路基石灰改良土填筑工程，填筑高度为2.6m～8.7m；其地质情况为湿陷性黄土，地基承载力不能满足客运专线路基工程工后15mm沉降设计要求；本施工段地基采用沉管CFG桩与水泥土挤密桩相结合的地基处理方法加固地基后满足地基承载力要求。 本工程主要工程数量为石灰改良土：610255立方 工程地形地貌及水文地质特征：伊河一级阶地区，地形平坦，辟为旱地。地下水埋深5～7m。 第三章 人员、设备进场和材料组织供应情况 一、人员、设备到位情况 根据合同要求，我部现场主要人员和设备已全部进场，具体见《路基改良土填筑开工报告》 主要施工人员 项目经理 孙伟杰 生产副经理 胡继军 项目总工 付新军 施工员 王汉章 技术负责人 马全杰 质检员 涂峰 测量负责人 龙海军 测量员 田龙 吴诗名 试验负责人 刘桦 试验员 曾友良 二、材料供应情况 主要材料石灰已与生产厂家签订购销合同，由生产厂家运输至李屯取土场拌和站进行消解、拌合。 第三章 施工组织及计划 第一节 组织机构设置 本项目设置项目经理部一级管理机构，下设施工技术部、物资设备部、计统部、综合部、安质部、实验室等部门以及下属两个路基填筑施工作业队。 第二节 施工计划安排 根据郑西公司指导性施组工期要求， 路基石灰改良土施工计划开工日期2007年4月2 第四章 施工方案和施工方法 一、施工准备 对路基填筑试验段验收完毕，各项指标已达到施工要求。 施工设备及原材料、成品的供应已经运至工地。 测量放样：导线和水准点复测完毕，资料已上报监理工程师批复，恢复中桩、加桩，并测绘横断面图，现场放出路基边坡脚线、排水沟，并将施工中所有标桩做固定性保护。 二、施工方案 1、路基填筑施工前首先对取土场土料进行土样试验，确定施工配合比。改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和，同时配备碎土设备消除土壤的土块。拌合前先标定计量设备，调整好出料口单位时间出料量，使进入拌和设备内的各种料符合配比要求；并且正式拌和时，作到出料口单位时间出料量与标定时基本一致，确保无出料口堵塞等不正常情况。在拌和设备内拌制改良土混合料时，需拌和均匀，混合料中不应含有大于10mm的土块和大于5mm的石灰颗粒；并应使混合料的组成和含水率（要根据天气情况调整拌和时的含水率与碾压时最佳含水率的关系）达到规定的要求。在正式拌制改良土混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，达到施工要求。 改良土混合料的最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。如土料的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒或加入适量的磨细生石灰。 3、石灰改良土