小磨高速公路某合同段实施性施工组织设计.docVIP

小磨高速公路某合同段 实施性施工组织设计第一章 总 说 明 第一节 编制说明 一、编制依据 1．国道213线云南小勐养至磨憨高速公路施工图纸（送审稿） 2．国家、交通部、云南省相关行业及本项目工程专用技术规程、施工规范和工程质量检验评定标准； 3．通过对施工场地现场及其周边环境的考察所取得的建筑位置的地形地貌、料源料场、道路交通、水电情况等资料； 4．历年来总结形成的有关类似工程施工的科技成果、工法以及既有的施工资源、装备能力、生产经验和管理水平； 二、编制范围 国道213线云南小勐养至磨憨高速公路某合同段某连接线某段(LK4＋000～LK6＋6000)，全长2.60km内的全部路基、桥梁、涵洞、隧道、防护及排水工程。 第二节 工程概况 一、工程简介 国道213线云南小勐养至磨憨高速公路是西部开发省际公路通道甘肃兰州～云南磨憨的最末一段，是连接东南亚、南亚的国际通道昆明～曼谷公路的组成路段，在国家干线公路网和云南省“三纵三横、九大通道”路网中起着骨架地位的作用。同时该公路位于西双版纳生态旅游风景区内，途经野象谷、原始某、热带雨林谷、热带雨林植物园等多个著名景点及许多傣族、基洛族和爱尼族等多个少数民族村寨，具有旅游大通道的功能。 项目由主线及某连接线组成，主线起自小勐养，接在建的思茅～小勐养高速公路，经勐宽、勐仑、勐远、勐腊、曼庄，止于磨憨口岸（中老界），接在建的昆曼公路老挝段，全长约177公里，某连接线起自银河农场，沿菜秧河，止于某江北，全长约14公里。2合同段起迄桩号LK4+000～LK6+600，为某连接线某段，高速公路路线里程2.600公里。路线起于某山隧道中LK4+000，下穿老路出洞后傍勐景二级公路沿菜秧河而下，克服较大高差，再两次下穿老路，多次跨越菜秧河，止于某表演厅右侧边缘。 二、自然条件 1．地形、地貌 测区位于无量山脉的南延部分，地势北高南低。地形自北向南呈阶梯壮递降，垂直变化较大，沟壑切割深，密度大，构造发育。除勐养某等小型山间盆地 外，多属于低～中山区。路线所经地段最高点为回龙山，海拔1120米，最低点为澜沧江，海拔550米。 2．地质 路线分布于河谷、山间盆地以及斜坡山地等工程地质区，地形起伏较大。K2+280～K4+820段位于斜坡山地等工程地质区，其中K2+580、K4+280穿越勐宽～曼木树逆断层，岩体破碎，其余路段为缓～中斜坡，表层覆残坡积低液限粘土夹块碎石，工程地质条件一般；K4+820～K14+192.34段位于河谷坡地工程地质区,该区地形切割较深,两岸谷坡较陡,边坡多不稳定,易发生滑坡、崩塌。工程地质条件较差。 3．气候、气象 沿线地区属热带气候，气候温暖，雨量充沛，分布均匀，空气湿度大，干湿季节分明，交替时间为11月和5月，具有热带雨林和季风雨林气候特点。年平均气温21.7℃，最高达38.7℃,出现在4～6月,最低达0.5℃, 出现在12月至次年2月。年平均降雨量在1500mm以上，多集中在5～9月。 4．水文地质 路线经过区域属澜沧江水系，勐养河、菜秧河为澜沧江支流，与其次级支流呈树枝状分布。各支流水量充沛为常年流水，主要接受降雨补给。 地下水类型主要有松散堆积层空隙水、基岩裂隙水。其化学类型以HCO3-Ca为主，HCO3-Ca.Mg型次之,矿化度为0.02～0.37克/升,PH值6.5～7.8,对混凝土无腐蚀性。 5．地震 地震动峰值为0.15～0.20g，地震动反应谱特征周期为0.45s,基本烈度为 = 8 \* ROMAN VIII度。 三、主要工程数量 本标段主要工程数量见表1.1。 表1.1 主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 路线长度 m 2600 LK4+000~ LK6+600 2 路 基 工 程 填方 m3 20574 包括桥台、锥坡透水性材料回填 3 挖方 m3 199440 其中土方45562m3，石方154382m3。 4 桥 梁 工 程 大桥 m/座 1145.57/3 桩基、柱墩、预制梁 5 中桥 m/座 544/9 桩基、柱墩、预制梁 6 涵 洞 工 程 主线 m/座 24.97/2 1-2.0m盖板涵 7 8 隧 道 工 程 某山隧道左洞 m 790 LK4+000~ LK4+790，削行式洞门 9 某山隧道右 m 780 LK4+000~ LK4+790，单压明洞门 10 主线隧道 m 428 LK4+000~ LK4+790，单压明洞门，双连拱隧道 第三节 施工条件 1．交通及进场道路情况 项目施工区内交通便利，国道213线与本项目交叉并行，可满足工程材料的运输。进场道路修建临时施工便道及便桥解决。 2．砂、石料场 砂、石等建筑材料可通过沿线分布的砂、石料场解决。砂场主要有：