山东济菏高速某合同段(实施)施工组织设计.docVIP

PAGE xx高速施工组织设计 第一章 工程概况 第一节 编制依据 1、xx高速施工招标文件 2、xx高速招标文件补遗书 3、xx高速二合同施工图纸 4、《公路工程技术标准》（JTJ001-97） 5、公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范（JTJ023-85） 6、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 7、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98） 8、公路工程水泥砼试验规程（JTJ053-94） 9、预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程（JGJ85-2002） 第二节 工程简介 一、工程简介 xx至xx高速公路是xx省交通“十五”发展计划及2010年发展规划目标“五纵连四横，一环绕xx”公路网主骨架的重要路段，同时也是交通部规划的国家重点干线公路网布局中东营至香港（口岸）公路的重要组成部分。本工程北接京沪（京福）、xx绕城及济青高速公路，南连日照至东明高速公路。它的建设将为鲁西南地区与省会xx和东部沿海地区之间提供一条快速、安全、畅通、经济的通道，较大地改善该地区的交通条件及投资环境，有力促进社会经济发展。 xx高速公路起于xx市xx区xx店镇的xx，与xx绕城高速公路南段相接，途经xx市长清区、平阴县，泰安市东平县，济宁市汶上县、梁山县、嘉祥县，xx市郓城县、巨野县，止于xx市巨野县王官屯，与日照至东明高速公路相连接，全长153.591km。 二、工程设计简介 第二合同段含特大桥一座，即长清大学园区高架桥。该特大桥起点桩号为K4+731.57，终点桩号为K8+265.03，跨径组合左幅为：18*30+25+30 +32+30+10*30+28.3+35+31.4*30*30+28.3+35+31.4+12*30+27.7+35+30+35*30+23.5+26+23.5+30*30m；右幅为：18*30+30+30+25+10*30+31.1+35+ 28.6+12*30+29.7+35+28+35*30+23.5+26+23.5+30*30m,上部构造均为预应力混凝土连续箱梁；下部为柱式墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础。全线采用四车道高速公路标准建设，设计车速为120公里/小时，路基宽28m。桥涵设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。 三、自然条件 （一）地形、地貌 拟建公路位于鲁西南地区，xx至xx段位于鲁中南山地丘陵区西端，为侵蚀、剥蚀构造低山丘陵，海拔70～240m,相对高差170m，地面起伏较大，山体走向一般为北西～南东向或东西向，山体较为陡峻，基岩出露，风化剥蚀强烈，有丰富的基岩裂隙岩溶水，发育有岩溶。土质主要为粘土、亚粘土、亚砂土等，基岩以石灰岩为主，间杂有砂岩及泥岩层。 大羊至王官屯段除起点一部分丘陵外，所经地带大部分为黄泛冲积平原，地面起伏不大，标高在37.0～49.0m之间，地势平坦、开阔，南高北低，由于该区域属黄河水系灌溉区，其间沟渠纵横、村庄密集，土质主要为粘土、亚粘土、亚砂土等。 （二）气象 项目所在地东部受鲁中南山区的阻隔，境内受季风的影响，属暖温带半湿润季风型大陆性气候，春季干旱、多风，夏季高温、多雨，秋季温和少雨，冬季干燥、寒冷。四季分明，光照充足，降水集中，并常伴有春旱。 气温： 历年平均气温为13.7℃。最热月份为7月，平均气温26.8℃，极端最高气温41.7℃；最冷月为1月，平均气温为-1.9℃，极端最低气温为-19.1℃。年平均温差28.7℃，无霜期年平均215天。 雨量： 所经区域历年平均降雨量为644.4毫米，历年最大降雨量为1116.1毫米，历年最小降雨量为292毫米。因受季风影响，降水量极不均匀。3～5月，约占年降水量的12.6%～15.5%；6～9月，约占年降水量的65.5%～72.4%。由于降雨年际、年内变化较大，且分布不均，形成春旱夏涝、连年旱涝的自然特点。 风： 风向随季节而变化，冬季以偏北风，夏季以偏南风为主。年平均风速为3米/秒，历年最大风速为24米/秒，大风日数平均每年14.2天。 雾： 历年平均为14天，冬季最多，秋季次之，夏季最少。 湿度和蒸发： 历年平均相对湿度为69%，最大为76%；最小为65%。一年中7～8月份最大，为85%；2月份最小，为13%。年蒸发量平均为1796毫米，月蒸发量平均为150毫米，一年内夏季蒸发量最多，平均698毫米，占全年蒸发量的39%。 冰冻： 冰冻一般于11月份开始，3月份结束，最大冻土深度为45厘米。 日照： 年平均日照时数为2598.5小时，最多为2897.9小时，最少为2254.2小时。 （三）河流水系 沿线所经主要河流有：黄河水系的大青河；淮河水系的湖东排水河、梁济运河、玻璃河、郓城新河、郓巨河等。多为人工渠化河流，梁济运河规划为Ⅱ级通航河流，其余均为非通航河流。 地下水类型特征：根据项目区地下