汽车新技术8可变配气相位 .pptxVIP

汽油机可变配气相位;;汽油机可变配气相位;进气门关闭相位推迟，一方面在高转速时有利于利用高速气流的惯性提高体积效率;另一方面在低转速时又会将已经吸人气缸的新鲜充量重又推回到进气管中。; 由于环境保护和人类可持续发展的要求，低能耗和低污染已成为汽车发动机的发展目标。要求发动机既要保证良好的动力性又要降低油耗满足排放法规的规定，在各种现代技术手段中，可变配气相位技术已成为新技术发展方向之一。; 每对气门在不同工况由凸轮轴上:滞止凸轮(0.65mm最大升 程)、中??凸轮(7.3mm升程)、高速凸轮(lOmm升程)分别控制;相应的凸轮推动的摇臂也有三个:主摇臂、中间摇臂、次摇臂;另外，还有两个转换柱塞协同转换驱动凸轮。低速时，如图1.93(a)所示，各个摇臂分离独立工作。主摇臂驱动主气门正常工作;次摇臂驱动次气门，最大升程为0.65mm，主要是产生最适当的涡流实现稀薄燃烧。 ;可变式配气机构;本田汽车采用一种可变配气相位与气门升程电子控制(VTEC)机构，来控制进气时间与进气量，从而使发动机产生不同的输出功率。 ;气门定时和升程可变的可变进气系统（VTEC);中间凸轮升程最大是按发动机双进双排气门工作最佳输出功率的要求而设计的； 主凸轮升程小于中间凸轮，它是按发动机低速工作时单气门开闭要求设计的； 次凸轮的升程最小，最高处只是稍微高于基圆，其作用只是在发动机怠速运行时